11月27日，上汽旗下華域汽車技術研發(fā)中心建筑工程項目宣布正式開工。據悉，該項目總投資達10億元，預計2022年竣工，可容納1400名研發(fā)人員，將專門開展智能網聯汽車、新能源汽車關鍵零部件及智能制造應用技術研發(fā)和試驗。

  如此大手筆的投資背后，華域汽車在新能源汽車、智能網聯汽車等新興領域的野心依稀可見。

  全面布局新能源汽車零部件

  提到華域汽車在新能源汽車領域的布局，很多業(yè)內人士可能都會想到“華域麥格納”。

  2017年10月，華域汽車發(fā)布公告稱，公司擬與麥格納所屬全資子公司——麥格納(太倉)汽車科技有限公司共同投資設立華域麥格納電驅動系統有限公司(簡稱“華域麥格納”)，合資公司注冊資本為2億元人民幣，其中華域汽車占50.1%，麥格納科技公司占49.9%。

  如該公司名所顯示，華域麥格納主要產品為新能源汽車電驅動系統總成產品，該類產品主要通過一體化集成驅動電機、變速器、控制器等，實現對現有傳統汽車內燃機發(fā)動機和變速箱的替代。

  這顯然是華域汽車在新能源汽車領域邁出的一大步，不過值得注意的是，華域汽車在新能源汽車方面的布局并非由此才開始，在此之前，華域汽車在驅動電機、控制器等方面已有不少動作。

  早在2011年，華域汽車電動系統有限公司(以下簡稱“華域電動”)就注冊成立，該公司是華域汽車、航天科工集團下屬航天科工海鷹集團有限公司及貴州航天工業(yè)有限責任公司共同出資，致力于提供“新能源汽車驅動系統”的集成解決方案，及核心電機電控零部件的研發(fā)與制造。

  成立多年，華域電動前后取得了不少的成果。2012年12月，公司50kW驅動電機配套國內首款純電動汽車E50正式批產，電機控制器項目啟動;2014年12月，電機控制器正式批產系統集成出貨配套國內多款熱銷車型;2016年10月，浦東祝橋工廠電機年產能10萬臺，控制器年產能6萬臺;2018年12月，寶山工廠順利投產;2019年4月，全新混動扁銅線油冷電機首次在國內自主品牌中量產應用……

  此前已有實踐與積累，加之合作方麥格納已經擁有研發(fā)和制造動力總成電氣化產品的技術和經驗，能夠提供現代化電驅動系統的所有核心部件：電機、變速箱、逆變器和控制軟件，華域麥格納的成立毋庸置疑進一步加速了華域汽車的相關布局。

  華域汽車此前就曾指出，華域麥格納的成立，有助于公司完善新能源汽車核心零部件產業(yè)鏈的布局，實現對現有驅動電機等業(yè)務的快速拉動和協同發(fā)展，使公司加速成為具有國際影響力的新能源汽車核心零部件供應商。

  據了解，合資公司在籌備期間雙方成立了項目組，已成功獲得上汽大眾、一汽大眾關于大眾全球電動汽車平臺(MEB平臺)電驅動系統總成相關產品的定點意向書，該產品未來將由華域麥格納負責配套供貨，預計于2020年投產。同時，經大眾評審，公司控股子公司華域汽車電動系統有限公司將為華域麥格納生產的MEB平臺電驅動系統總成相關產品，提供全部驅動電機部件的配套供貨。

  如今，華域汽車已有包括電驅動系統、驅動電機及控制器、電動轉向機、電動空調壓縮機、電子制動系統、電控扭矩管理器、先進電子泵、電池管理系統等在內的零部件產品。

  智能互聯領域布局已初有成果

  不管是傳統燃油車，還是新能源汽車，未來都勢必要滿足消費者對更新潮、更科技化的用車體驗的訴求，這就不得不提到汽車的智能化和網聯化。如今，越來越多的汽車搭載了智能網聯系統。

  在智能與互聯方面，華域汽車重點研發(fā)包括智能駕駛輔助系統、智能座艙、智能照明、信息娛樂系統等產品。據悉，延鋒汽車飾件系統公司積極打造面向未來的智能座艙整體解決方案，第一代概念產品樣件已經成功問世。

  暢想未來，車輛將基于智能駕駛技術，通過車載傳感系統和外部信息互聯感知外部環(huán)境，自主決策并控制車輛安全、快捷地到達預定目標地。

  據了解，華域汽車整合雷達、視覺及數據融合等軟硬件技術，為未來出行提供從感知、決策到執(zhí)行的系統解決方案。其為客戶提供L3+及以下的高級駕駛輔助系統，實現自適應巡航控制(ACC)、自動緊急制動(AEB)、前向碰撞報警(FCW)、前方十字交通預警(FCTA)、盲點探測(BSD)、變道輔助(LCA)、車道保持系統(LKA)、交通擁堵輔助(TJA)、后向碰撞報警(RCW)、后方十字交通預警/制動(RCTA/RCTB)、開門報警(DOW)等前后向駕駛輔助功能。

  同時，基于360度環(huán)境掃描、園區(qū)/城區(qū)自動駕駛、SLAM前角靜態(tài)和動態(tài)目標輸出、雷達和視覺數據融合等技術，其還為用戶提供“最后一公里”自動泊車解決方案。

  另值得一提的是，隨著全球智能駕駛系統市場規(guī)模的不斷擴大，77GHz毫米波雷達憑借其在目標探測及惡劣環(huán)境下適應性強的特點，在車輛駕駛輔助方面的市場潛力。不過，毫米波雷達的研發(fā)生產涵蓋系統設計、功能安全等十多個專業(yè)的知識，是一個復雜的系統工程，而國內的研究相對薄弱。

  長期以來，華域汽車一直致力于毫米波雷達的研發(fā)，在24GHz和77GHz角雷達領域已經實現產業(yè)化。2019年4月底，搭載華域汽車上海第一分公司LRR20雷達的客戶車輛(蘇州金龍海格客車)在重慶車檢院(國家客車質量監(jiān)督檢驗中心)順利通過全部AEBS法規(guī)測試，成為通過交通部營運客車AEB法規(guī)測試的首個國產雷達。截止目前，該雷達已適配7款不同的客車車型，均順利通過法規(guī)測試，通過率100%。華域汽車也由此實現77GHz前向毫米波雷達產業(yè)化落地。

  綜合以上，在新能源汽車、智能網聯汽車領域，華域汽車都可謂已有成果。而此次新技術研發(fā)中心的開工建設，則可見華域汽車的深謀遠慮，它在新能源汽車領域的目標或許比如今看起來的更為遠大。

  不過不容忽視的是，在車市下行的行業(yè)環(huán)境下，華域汽車的業(yè)績似乎也難免出現下滑。根據華域汽車近期發(fā)布的2019年度三季報，2019年前三季度，華域汽車實現營業(yè)收入約1055.96億元，同比減少11.11%，歸屬上市公司股東的凈利潤約為49.27億元，同比減少22.58%;扣非后的歸母凈利潤約為41.77億元，同比減少13.9%。

  盡管對比一季報和半年報，三季報中華域汽車營收及利潤已有改善，但是在加快新四化轉型布局時期，一面要面對車市下滑所帶來的營收及利潤的下滑，一面又要面對新興領域相關投入的增加，壓力想必也是不小的。