近段時間以來，越來越多的“小車”出現(xiàn)在川流不息的車河中，似乎選擇“小車”作為城市通勤交通工具，已成為一種新的城市生活方式。在這一點上證實了零跑汽車對市場的敏銳性：今年5月，零跑汽車就正式推出了具有硬核實力的高配小車，零跑T03。一經(jīng)上市就攫取了汽車市場消費的焦點，成為城市通勤人群的新寵。

  10月17日，零跑T03全國巡回試駕會首站在上?？嵋捌圀w育文化公園拉開帷幕。在試駕體驗正式開始之前，零跑汽車產(chǎn)品工程師從性能、安全、配置、操控性等方面介紹了零跑T03的高配核心產(chǎn)品力，并隨后在現(xiàn)場進行了車機實操演練。待試駕教練講解完此次的體驗科目后就正式開始了場地試駕，也讓我們盡情體驗到了這輛高配小車的極致操控感。

  強勁、暢快，動力輸出與眾不同

  零跑T03搭載了零跑自主研發(fā)的Heracles電驅(qū)總成，這套電驅(qū)總成系統(tǒng)的工作效率可達到92.3%，電機最高效率達94.9%。其中永磁同步電機的最大功率為55kW，最大扭矩為155N·m，堪稱同級車型中的領先表率。在高效做功的動力系統(tǒng)加持下，零跑T03可以實現(xiàn)0-50km/h加速時間小于5秒的優(yōu)異表現(xiàn)。在直線加速環(huán)節(jié)中，右腳從剎車踏板瞬間移動至加速踏板并一踩到底，電動機能夠直接輸出最大扭矩的特性被完美展現(xiàn)了出來。整個加速過程中，讓我們體會到了身體重心的轉(zhuǎn)移，起步后，整個上半身被牢牢“摁”在靠背上，體會到了強烈的推背感。誰說小車沒有強勁動力。

  此外，零跑T03跨級采用了成本更高的四輪碟剎系統(tǒng)，100km/h-0制動距離為43.5m。在緊急制動環(huán)節(jié)中，當?shù)竭_指定位置后全力踩下剎車踏板，制動力來得非常明顯，車輛很快便歸為靜止，整個剎車過程收放自如，很從容，能擁有這樣良好的制動性能表現(xiàn)，不得不歸功于零跑T03擁有前后盤式制動器，同時外置式結(jié)構(gòu)散熱快，即使多次連續(xù)制動，也不容易發(fā)生熱衰退現(xiàn)象，具有更快的反應速度。加之大陸ESC High Plus車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，使得零跑T03具備了更加優(yōu)異的制動響應及調(diào)節(jié)能力。

  可靠、穩(wěn)定，扎實操控與眾不同

  底盤是檢驗一輛車操控性好壞的標準。而在整個底盤部件中，對我們?nèi)粘ｑ{駛或乘坐影響最大的是轉(zhuǎn)向和懸掛。為給用戶提供優(yōu)越的駕駛感受和用車舒適度，零跑T03經(jīng)過四輪專業(yè)底盤調(diào)校，都注重突出該車的穩(wěn)定性和舒適性。

  零跑T03采用了有利于設計布置、能獲得更多空間的前麥弗遜結(jié)構(gòu)，和能兼顧操控和舒適性的后半獨立懸架，同時，較粗的前橫向穩(wěn)定桿設計，能防止車身在轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生過大橫向側(cè)傾，提升車輛操控穩(wěn)定性的同時又不影響整車的底盤平順舒適性。此外，選用專為電動車開發(fā)的專用輪胎，滾阻更低且抓地力平衡較好;在繞樁測試中，零跑T03給我的感受就是韌勁兒真不賴，以及在8字彎道中，需要連續(xù)大角度轉(zhuǎn)向時也沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度的情況，可以按照預想的軌跡去行駛，同時對側(cè)傾的抑制做得不錯。

  此外，三種轉(zhuǎn)向助力模式能滿足不同用戶轉(zhuǎn)向力需求，且與車身的配合做得很好，有一定比例感，車頭總能及時做出相應轉(zhuǎn)向指令的回饋。其中，對于女性用戶來講，選擇舒適模式比較靈活;對于喜好運動風格的用戶，可選擇運動模式，轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)操控感明顯;而對于大多數(shù)用戶來說，標準模式是常用方式，即可滿足日常需求。

  現(xiàn)今，用戶群體的消費導向已出現(xiàn)偏向“小車”的苗頭，而在A00級純電動汽車細分市場上，零跑T03實力突出，以高配硬核“笑傲”同級，在市場前景看好的情況下，零跑汽車如何打好手中這張牌，似乎并不是一件太難的事情。截至9月底，零跑T03的累計銷量已達到3677臺。