近日，馬自達官方發(fā)布了7月份的在華銷量，馬自達7月在華共銷售17051輛，同比下滑17.2%，在6月實現(xiàn)1.4%的同比微增后，沒能延續(xù)之前的增長勢頭。在馬自達中國市場的兩大渠道方面：一汽馬自達7月銷量6539輛，長安馬自達7月銷量10512輛。

今年1-7月，馬自達在華累計銷量為123396輛，同比下滑25.9%。其中，一汽馬自達的累計銷量為46218輛，長安馬自達的累計銷量為77178輛。

一汽馬自達表現(xiàn)不盡人意

一汽馬自達方面的兩款車型，阿特茲7月銷量為3844輛，1-7月累計銷售21722輛;CX-4車型7月銷量為2695輛，1-7月累計銷售24449輛?？恐佒蹬c操控取勝的這兩款車型，目前都來到了改款的檔口，加之市場上競品車型的增多，這兩款車型取得這樣的銷量也是在意料之中的事。

長安馬自達靠著昂克賽拉挑大梁

長安馬自達方面的昂克賽拉7月銷量為7272輛，1-7月累計銷售53497輛;CX-5車型7月銷量為3061輛，1-7月累計銷售21922輛。

昂克賽拉作為馬自達主打的車型，能夠在競爭激烈的十萬級家轎市場上取得這樣的成績也是非常不容易了，足以說明市場對于其顏值與操控的認可。

但CX-5面對強手如林的緊湊型SUV市場就沒那么多優(yōu)勢了，比如它所主打的操控在這個強調(diào)“大”的SUV市場就沒那么大的優(yōu)勢，奇駿和RAV4在尺寸方面都要比它更有吸引力，其17.98萬元的起步價面對16.98萬元起的CR-V在性價比方面它也是處于下風。

馬自達真的需要向市場轉(zhuǎn)變一下了

消費者馬自達這個品牌大多是一個執(zhí)拗的印象，我們佩服它在技術(shù)領(lǐng)域不斷突破的精神，以及在操控方面可以帶給我們更多的駕駛樂趣。

但它的缺點和優(yōu)點一樣明顯，馬自達的車型在空間和降噪及檔次感營造方面似乎并沒有那么有誠意，而且相比其他品牌它的產(chǎn)品價格也是居高不下，這都是消費者對馬自達車型“想說愛你不容易”的原因。

在下半年，馬自達將在中國市場推出多款車型，其中已確定的一款是新款阿特茲，另外次世代馬自達3昂克賽拉也已經(jīng)下線，新款馬自達CX-4也爆出諜照，如果馬自達能在這些車型的基礎(chǔ)上根據(jù)市場作出一些改變的話，那屬于馬自達的春天遲早都會來的。