8月3日，國際汽車零部件巨頭采埃孚集團(ZF)宣布，該公司將于2021年1月1日起不再為內燃機傳動系統(tǒng)研發(fā)部件，集團發(fā)展重點也將聚焦長里程的混動和純電動車輛。

  采埃孚宣布停止內燃機傳動系統(tǒng)部件研發(fā)的消息并未引起汽車行業(yè)的強烈反應，恰恰是行業(yè)的這種“平靜”反應引得大眾玩味。分析人士認為，隨著汽車電動化浪潮推進，以及歐洲油耗排放法規(guī)加嚴，中國雙積分等政策的落地。汽車行業(yè)已經開始了新能源電動化轉型布局。

  作為全球三大變速箱供應商之一的采埃孚同樣也著手進行電動化領域的布局，從人事、技術、資金投入方面向新能源電動化領域傾斜。清華大學燃燒能源中心副主任，清華大學-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金在接受汽車預言家采訪時表示，采埃孚宣布此舉只是瓜熟蒂落水到渠成，但這并不意味著內燃機就會退出歷史舞臺，外界應正確理性看待。

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  明年1月1日起 采埃孚停止內燃機部件研發(fā)

  作為國際變速箱巨頭的采埃孚正式宣布，將于明年1月1日起不再為內燃機傳動系統(tǒng)研發(fā)部件，而是將發(fā)展重點聚焦在長里程的混動和純電動車輛上面。

  采埃孚表示這是由于市場對電驅動系統(tǒng)解決方案的日益增長需求，促使企業(yè)加大對電驅動事業(yè)的投入。根據采埃孚集團的戰(zhàn)略要求，采埃孚乘用車傳統(tǒng)技術事業(yè)部和電驅動事業(yè)部將合并成一個新的事業(yè)部，并興建新的電驅動工廠，打造下一代出行方案。

  資料顯示，采埃孚公司成立于1915年9月9日總部位于德國腓特烈港市，最早由航空器研發(fā)和生產齒輪與傳動機構起家，發(fā)展到今天已經成為世界知名零部件制造商。2018年7月19日，《財富》世界500強排行榜發(fā)布，采埃孚位列268位。作為跨國企業(yè)，采埃孚集團在全球25個國家的119家分支機構中擁有57372名雇員。

  采埃孚產品范圍包括，開發(fā)并生產轎車、商用車、工程機械完整的傳動系統(tǒng)及底盤系統(tǒng)。同時也是輪船、叉車、鐵路機車及直升飛機特殊變速箱的主要供應商。

  作為一家百年級的汽車零部件供應商， 對于汽車電動化轉型浪潮采埃孚也早有準備，資料顯示，采埃孚于2016年就在德國巴伐利亞州的施韋因富特成立了全球電驅動事業(yè)部;2018年9月，采埃孚宣布，計劃在未來五年投資120億歐元(約合960億人民幣)在電動化和自動駕駛汽車技術研發(fā)上布局;2019年，采埃孚在塞爾維亞的新潘切沃工廠投入運營，主要用于生產電機、混動和電驅動系統(tǒng)的啟發(fā)電機和增程器、逆變器及微型開關等。中國杭州電驅動生產基地預計將在今年投產。

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  主流車企電動化布局 倒逼采埃孚轉型

  采埃孚作為世界三大變速箱提供商之一，其8AT變速器在全球汽車領域有著較高的市占率，寶馬、奧迪、大眾、捷豹路虎、JEEP等品牌都采用采埃孚的8AT或9AT變速箱。

  采埃孚電驅動樣車

  對于采埃孚宣布停止內燃機傳動系統(tǒng)研發(fā)一事，外界輿論并未過度關注。恰恰外界的這種“平靜”卻是值得玩味。有分析人士稱，對于采埃孚宣布的停止內燃機傳動系統(tǒng)研發(fā)，在外界看來這是意料之中的事。除了采埃孚近幾年在開始重點向電動化領域傾斜布局外，這與汽車行業(yè)的大浪潮有關。

  受歐洲新排放標準、中國雙積分政策相繼落地刺激，跨國車企已經紛紛布局電動化領域。以傳統(tǒng)豪華品牌“BBA”為例，戴姆勒發(fā)布“2039愿景”，到2039年戴姆勒乘用車的所有新車型將實現向碳中和汽車產品轉型。到2030年，戴姆勒旗下的電動汽車(含純電動和插電式混合動力)銷量將占到集團總銷量的一半以上;根據寶馬第一戰(zhàn)略顯示，未來全系列實現電動化，2023年前實現25款新能源車型的布局，比原計劃提前兩年實現，這25款新能源車型中超過一半將是純電動車;奧迪發(fā)布產品規(guī)劃：計劃在2025年之前推出30款電動車型，其中包括20款全新純電動汽車和10款全新插電式混合動力汽車。

  不難看出，電動化轉型已經成為汽車行業(yè)轉型的主流趨勢，作為車企供應商的采埃孚提出電動化轉型也是有車企發(fā)展趨勢倒逼的意味。而采埃孚提出明年將停止內燃機傳動系統(tǒng)研發(fā)，無疑將進一步加速車企電動化轉型。

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  內燃機不會退出歷史舞臺 外界應客觀理性看待

  根據采埃孚發(fā)布的消息顯示，明年1月1日將不再為內燃機傳動系統(tǒng)研發(fā)部件，集團發(fā)展重點也將聚焦長里程的混動和純電動車輛。

  清華大學燃燒能源中心副主任，清華大學-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金

  值得只注意的是，采埃孚在措辭中用的是停止研發(fā)而不是停止生產，也就是說采埃孚仍將生產現有內燃機傳動系統(tǒng)水平，清華大學燃燒能源中心副主任，清華大學-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金在接受汽車預言家采訪時表示，隨著油耗法規(guī)加嚴，采埃孚減少內燃機傳動系統(tǒng)的研發(fā)投入甚至是停止這也合理的舉措，但這并不意味著采埃孚在汽車傳動系統(tǒng)的投入減少，按照安排采埃孚安排將在混動和純電動領域里投入。

  帥石金強調，作為一家國際知名的汽車零部件供應商，采用多元化動力路徑這是符合技術趨勢也是技術安全的需要。目前來說，傳統(tǒng)內燃機系統(tǒng)發(fā)展已經相當成熟，提升空間有限，相對來講研發(fā)投入產出比較小，而混動系統(tǒng)和純電領域相對來說是未來發(fā)展藍海，研發(fā)投出產出比要遠高于傳統(tǒng)內燃機，也這是采埃孚的現實考慮。

  帥石金告訴汽車預言家，采埃孚的停止內燃機傳動系統(tǒng)研發(fā)也并不是認為內燃機就沒有機會，目前一些跨國車企的內燃機熱效率已經做到了51%，已經和燃料電池的熱效率50%至60%的區(qū)間不相上下，不能否認內燃機在汽車行業(yè)中所做的貢獻，外界應正確理性解讀采埃孚的轉型之舉。