特斯拉從11月22日宣布在中國市場開啟促銷活動(dòng)，在中國銷售的Model S、Model X電動(dòng)車的價(jià)格下調(diào)12%-26%;Model 3系列各車型價(jià)格也全面下調(diào)10萬元左右。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在中國銷量遭“腰斬”的情況下，特斯拉宣布全系國內(nèi)價(jià)格下調(diào)，目的在于借降價(jià)刺激中國市場、提振國內(nèi)銷量。

值得注意的是，除下調(diào)售價(jià)外，從今年7月簽署投資協(xié)議，到10月拿地?cái)M斥資20億美元建設(shè)上海超級(jí)工廠，再到計(jì)劃面向社會(huì)公開招聘生產(chǎn)主管等30余個(gè)職位等，特斯拉還在不斷加快國產(chǎn)化步伐。

今年特斯拉多次調(diào)價(jià)

根據(jù)特斯拉官網(wǎng)公布的信息，從11月22日起，在中國的產(chǎn)品售價(jià)下調(diào)12%-26%。其中，Model S系列中最便宜和最貴的車型新售價(jià)分別為78.29萬元和109.1萬元，分別降價(jià)12%和26%。Model X系列的價(jià)格也分別下調(diào)12%-24%，最便宜和最貴的車型分別為86.18萬和118.93萬。

在下調(diào)售價(jià)的同時(shí)，特斯拉還正式公布了Model 3的售價(jià)。其中Model 3長續(xù)航電池雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為54萬元;Model 3 Performance 高性能全輪驅(qū)動(dòng)版為59.5萬元。售價(jià)均比較早前公布的價(jià)格分別下調(diào)4萬和10萬元。即便如此，Model 3在中國的售價(jià)仍比美國的售價(jià)高出1.4倍左右。

對(duì)于此次降價(jià)，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為了讓更多中國消費(fèi)者享有特斯拉產(chǎn)品，特斯拉選擇承擔(dān)了大部分的關(guān)稅來降低客戶的購車成本。

這并不是特斯拉今年在中國市場上進(jìn)行的第一次調(diào)價(jià)。新京報(bào)記者注意到，今年5月中旬，中國財(cái)政部宣布從7月1日起進(jìn)口車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%。特斯拉即宣布下調(diào)Model S和Model X的在華售價(jià)，降價(jià)幅度從4.83萬元到9萬元不等，且新價(jià)格即刻生效。不過，受中國從7月6日起針對(duì)美國的整車進(jìn)口關(guān)稅從15%調(diào)整為40%的影響，特斯拉在中國銷售的全線車型價(jià)格上調(diào)。8月中旬，特斯拉再次上調(diào)售價(jià)。

三季度銷量在華下滑37%

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次特斯拉降價(jià)目的是拉攏中國消費(fèi)者，推動(dòng)其在華銷量。目前，中國已成為全球最大的電動(dòng)汽車市場，也是特斯拉最大的海外市場。2017年，特斯拉在華銷售額突破20億美元，同比翻倍。

但據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，特斯拉在華銷量下滑37%。今年10月，特斯拉在中國市場的總銷量僅為211輛，暴跌70%。其中Model S 僅賣出50輛，下滑82%;Model X僅賣出161輛，下滑62%。特斯拉在華市場面臨嚴(yán)峻的負(fù)增長壓力，按照此趨勢，特斯拉2018年在中國市場銷量將遭“腰斬”。

Model 3交付代價(jià)巨大

北京時(shí)間10月25日凌晨，特斯拉發(fā)布2018年度第三季度財(cái)報(bào)，營收68.24億美元，增長128.6%。凈利潤3.115億美元，去年同期凈虧損6.71億美元，第三季度調(diào)整后每股收益2.90美元，而此前市場預(yù)期虧損15美分。深陷虧損泥潭的特斯拉在第三季度終于實(shí)現(xiàn)盈利，這是繼2013年第一季度和2016年第三季度之后，特斯拉歷史上的第3個(gè)盈利季度。

特斯拉在財(cái)報(bào)中提到，第三季度扭虧為盈得益于Model 3銷量的直線增長以及產(chǎn)能的突破。財(cái)報(bào)顯示，今年三季度，特斯拉共交付電動(dòng)車82775輛，其中Model 3的交付量達(dá)到56065輛，平均每周產(chǎn)能達(dá)到4300輛。不過目前Model 3還只是在美國和加拿大實(shí)現(xiàn)了交付。

為了完成這一目標(biāo)，CEO馬斯克稱付出了巨大代價(jià)。彼時(shí)，為提升Model 3產(chǎn)能的過程中，特斯拉現(xiàn)金消耗驚人。根據(jù)財(cái)報(bào)，特斯拉今年第一季度營收為34.09億美元，但經(jīng)營性支出超過10億美元。加上其他支出，今年一季度，特斯拉的凈虧損為7.85億美元，同比擴(kuò)大97.7%。截至今年5月，特斯拉未償還債務(wù)就達(dá)94億美元。

11月26日，馬斯克在電視節(jié)目中表示，今年在實(shí)現(xiàn)Model 3產(chǎn)量目標(biāo)前，特斯拉距離“破產(chǎn)不足10周”。馬斯克稱，“今年早些時(shí)候，公司差點(diǎn)破產(chǎn)。由于Model 3產(chǎn)量提升，特斯拉真的面臨生死存亡的危機(jī)。公司花錢如流水，如果沒有在很短時(shí)間內(nèi)解決出現(xiàn)的問題，我們會(huì)破產(chǎn)。要解決當(dāng)時(shí)出現(xiàn)的問題面臨極大困難?！?

按照計(jì)劃，特斯拉的四季度目標(biāo)是10天實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到交付。屆時(shí)，交付量將進(jìn)一步提升，并有望從美國市場走向全球。

本土化布局持續(xù)加碼

特斯拉在華持續(xù)加碼的本土化布局也正日益顯現(xiàn)。為了降低關(guān)稅影響，特斯拉正加快上海臨港的超級(jí)工廠建設(shè)，盡快實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

今年7月，特斯拉與上海有關(guān)單位簽署投資協(xié)議，將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠。特斯拉表示，希望借鑒北美Model 3產(chǎn)能不斷提升的經(jīng)驗(yàn)，將上海工廠建設(shè)成一個(gè)資本效率高和進(jìn)度快速的工廠。臨港工廠會(huì)為中國市場生產(chǎn)Model 3和Model Y，但不生產(chǎn)Model S和Model X?！爸挥性谥袊ㄔO(shè)工廠，才能為當(dāng)?shù)靥峁┱嬲哂薪?jīng)濟(jì)性的車型。”

隨后，在特斯拉發(fā)布的《2018年第三季度致股東函》中，特斯拉宣布提前在華生產(chǎn)的時(shí)間表，計(jì)劃2019年就開始把部分Model 3的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國，而在中國所生產(chǎn)的車輛將只供應(yīng)給中國消費(fèi)者。

今年10月，特斯拉拿下上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)的一塊工業(yè)用地，計(jì)劃斥資20億美元建設(shè)上海超級(jí)工廠，目標(biāo)年產(chǎn)能25萬輛純電動(dòng)車。

新京報(bào)記者還注意到，11月21日，特斯拉在2018臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)秋季人才招聘會(huì)上面向社會(huì)公開招聘生產(chǎn)主管等30余個(gè)職位，包括BIM項(xiàng)目經(jīng)理、儀控工程師、生產(chǎn)主管等30個(gè)崗位，為超級(jí)工廠的落成提前做準(zhǔn)備。

一份《特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈研究報(bào)告》指出，特斯拉大眾市場產(chǎn)品的長期目標(biāo)是面向本地市場在本地生產(chǎn)，背靠中國巨大的新能源汽車市場，上海超級(jí)工廠將給本地供應(yīng)商帶來巨大的業(yè)務(wù)增量。

但與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，目前幾乎所有的主流車企都將新能源汽車提至戰(zhàn)略高度，且在銷量上已形成一定規(guī)模，新造車勢力們也都即將進(jìn)入交付階段。特斯拉在產(chǎn)能放量進(jìn)入市場化競爭后，若不能盡快奪得市場份額，在中國新能源市場也難站穩(wěn)腳跟。