當(dāng)汽車按斤論價(jià)比拼小龍蝦在朋友圈火了，不少人都回想起2017年8月成都車展上的川汽野馬——這才是引領(lǐng)“每斤車多少錢”潮流的先鋒。只是這一次野馬的大新聞卻深深潛伏在一場(chǎng)不起眼的合作背后。

2018年5月9日，柳汽五菱的母公司廣西汽車集團(tuán)與四川富臨集團(tuán)在成都簽署野馬汽車戰(zhàn)略合作意向書，雙方宣布將在”野馬汽車”平臺(tái)基礎(chǔ)上開展戰(zhàn)略合資合作。

但“合作”只是目前公開出來的第一步。

“柳州五菱這是準(zhǔn)備收購川汽野馬，五年內(nèi)完成對(duì)其控股。”來自國資委方面的消息人士告訴《每日汽車》記者。這位人士還是習(xí)慣用“柳州五菱汽車有限責(zé)任公司”去指代2015年更名的“廣西汽車集團(tuán)有限公司”，稱之為“五菱”或“柳州五菱”。

該舉措并不僅僅是五菱打算在合資公司上通五菱之外再啟自主乘用車業(yè)務(wù)，同時(shí)也是柳州在“國有企業(yè)私有化”之后嘗試“私營企業(yè)國有化”的重要步驟，在“國企混改”口號(hào)響亮的今天，儼然走出了一條雙向道路。

而對(duì)那些實(shí)力孱弱的自主品牌而言，被強(qiáng)者吞并吸收基本上可以算是在競(jìng)爭(zhēng)洪峰面前，最佳乃至唯一的選擇。

五菱擬吞并野馬

5月9日廣西汽車集團(tuán)與四川富臨集團(tuán)的合作儀式并未在汽車行業(yè)引起太大的反響，但背后的深意卻值得細(xì)細(xì)品味。

根據(jù)合作通報(bào)，雙方將“通過合資合作提高傳統(tǒng)能源車和新能源車及零部件的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)能力。同時(shí)，充分發(fā)揮成都和廣西的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，抓住“一帶一路”建設(shè)的機(jī)遇，立足國內(nèi)西南部、輻射東南亞地區(qū)?！笨此坪?jiǎn)單無奇的文字，結(jié)合雙方當(dāng)前業(yè)務(wù)范疇，內(nèi)涵便漸漸浮出水面。

昔日的柳州五菱、如今的廣西汽車集團(tuán)是這樣介紹自己的：“業(yè)務(wù)涵蓋汽車零部件及發(fā)動(dòng)機(jī)制造、客車及改裝車制造、汽車服務(wù)與貿(mào)易。擁有150萬臺(tái)套汽車零部件、80萬臺(tái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、2萬臺(tái)輕型客車和8萬臺(tái)微型改裝車的綜合產(chǎn)能?！憋@而易見，并無乘用車內(nèi)容——當(dāng)前廣西汽車集團(tuán)還沒有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，合資公司上汽通用五菱的資質(zhì)有時(shí)候會(huì)被想當(dāng)然誤以為母公司也能享有。

“國資委開會(huì)商討了相關(guān)事宜，柳州五菱先和川汽野馬展開平臺(tái)合作，計(jì)劃五年內(nèi)完成對(duì)后者的控股?！眱?nèi)部人士披露稱。據(jù)悉，柳州市政府不遺余力助推汽車產(chǎn)業(yè)，原先廣西汽車集團(tuán)曾與黃海汽車接洽，希望收購其資質(zhì)。但后續(xù)消息業(yè)界不難猜到，黃海“放了五菱鴿子”，2017年2月造車新勢(shì)力威馬通過旗下全資子公司收購大連黃海汽車有限公司，拿到了SUV和MPV產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)。

如今，凡是希望成立新造車企業(yè)，都將眼光放在了弱勢(shì)或者無以為繼但還剩下資質(zhì)的企業(yè)身上。如果說東風(fēng)雷諾從三江雷諾獲得資質(zhì)還算是有關(guān)聯(lián)企業(yè)“內(nèi)部解決”，那么諸如威馬收購黃海資質(zhì)、廣西汽車集團(tuán)收購川汽野馬資質(zhì)便需要在大海里撈針。

“這里是柳州邊陲，好的企業(yè)人家不愿意來。野馬本身估計(jì)要倒閉的節(jié)奏，(資質(zhì))便宜?！彪m然川汽野馬并不是一個(gè)理想的合作伙伴，但或許是最為合適的資質(zhì)來源。畢竟就像婚姻博弈的一面，對(duì)方的弱勢(shì)反而有利于己方站在較為舒服的地位。

對(duì)于川汽野馬來說，現(xiàn)在被收購恐怕也是最好的結(jié)局。從2010年6月野馬汽車開始涉足乘用車市場(chǎng)，到2018年一直處于市場(chǎng)的邊緣狀態(tài)。即便乘著SUV東風(fēng)，在2016年12月的巔峰月份也沒有突破萬輛銷量。2018年4月，在新增MPV業(yè)務(wù)的前提下，野馬銷量同比大跌32.5%至2,627輛。業(yè)績低迷，口碑淪陷，倘若資質(zhì)能以另一種形式借五菱完全自主的乘用車業(yè)務(wù)重生，倒不失為最佳選擇。

“不知道野馬會(huì)不會(huì)放鴿子，”知情人嘆了口氣。不過好在這一次五菱方面先借助技術(shù)合作入手，先從根基層次夯實(shí)雙方關(guān)系，再慢慢協(xié)商資質(zhì)收購話題?！翱赡苓@樣勝算更大一些吧?！?

神車背后的尷尬

五菱宏光在秋名山的調(diào)侃式神話，以及它常年位居國內(nèi)車型銷量榜首的傳奇，更兼寶駿品牌接二連三推出意料之外的熱門車型，使得上汽通用五菱戴上了“本土神車締造者”的光環(huán)。

而在這光環(huán)背后，是五菱以及整個(gè)柳州對(duì)汽車業(yè)務(wù)的渴望，以及無奈。

歷史的源頭可追溯到1928年的柳州機(jī)械廠，走過1958年開始的拖拉機(jī)時(shí)代，1985年柳州微型汽車廠的成立宣告這家公司進(jìn)入了微車時(shí)代。1996年，廣西汽車集團(tuán)的前身“柳州五菱汽車有限公司”成立，6年后與上海汽車工業(yè)集團(tuán)、美國通用汽車公司合資成立上汽通用五菱。

2002年三方合資的時(shí)候，上汽持股50.1%，美國通用持股34%，柳州五菱持股15.9%。2010年，通用汽車用5100萬美元和乘用車技術(shù)(主要是別克凱越平臺(tái))換來了五菱10%的股份，通用汽車的持股比例上升至44%，而柳州五菱的股份僅剩下5.9%。

現(xiàn)在，已逐漸壯大的柳州五菱顯然并不滿足于通過區(qū)區(qū)5.9%的股份去分紅，而上汽通用五菱在三方博弈中難免遭遇相互牽制掣肘的尷尬?！氨緛砩掀肟刂粕掀ㄓ梦辶獾?，后來(柳州)政府干涉才能獨(dú)立發(fā)展，才有了今天，簡(jiǎn)直是披荊斬棘。”一位本地人這樣憤憤不平地表示。

在他看來，最初出自上汽團(tuán)隊(duì)手筆的五菱鴻途質(zhì)量不佳，完全沒有達(dá)到上通五菱的目標(biāo)，因而遭到內(nèi)部唾棄，之后上通五菱自行開發(fā)了后來熱銷的宏光和新款之光，才打開了局面。至于泛亞柳州實(shí)驗(yàn)室基于舊款凱越打造的寶駿630，銷量一直寥寥，“吵翻了又走了”，上通五菱自行成立研發(fā)中心才打造出寶駿730等一干暢銷車。

到現(xiàn)在看來，寶駿730和560這一批車型被五菱方面自己稱為“別扭”，畢竟篳路藍(lán)縷起步不易，而到310、510和530則大為改觀。此外，上汽變速器柳州公司效率不理想，也限制了上通五菱的發(fā)展，“今年五菱方面把上汽變速器柳州公司收為己有?！毕嚓P(guān)人士如是說。

而在產(chǎn)品檔次層面，因?yàn)槭苤朴谏掀屯ㄓ脩?zhàn)略發(fā)展，上汽通用五菱一直很難推出10萬元以上的車型?！傲慨a(chǎn)不再是目標(biāo)，追求單位汽車價(jià)值才是!”汽車行業(yè)如何向質(zhì)要出路，柳州市工信委主任覃東林就將上汽通用五菱的“跨十工程”，即超過十萬元售價(jià)汽車系列產(chǎn)品的推出作為重中之重。

在消費(fèi)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的趨勢(shì)推動(dòng)下，停留在廉價(jià)車業(yè)務(wù)顯然不是任何有進(jìn)取心企業(yè)喜聞樂見的狀態(tài)。小道消息稱，上通五菱曾向上汽通用索要舊款君威平臺(tái)而遭到拒絕。顯然，上汽和通用方面難以借力，五菱便打起了自力更生的主意。于是便有了本文開頭同川汽野馬合作的一幕。

只不過，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)已趨飽和，五菱如果在五年內(nèi)自行成立自主乘用車業(yè)務(wù)，還有多少機(jī)會(huì)和空間?這個(gè)問題沒有人能替五菱回答，但它自己必須給出答案。

弱者前途和混改之路

在五菱一方是希望進(jìn)取，而在川汽野馬一方則是弱者悲歌，照見了諸多洗牌掉隊(duì)者未來的影子。

兩極分化，是如今中國汽車市場(chǎng)的顯著趨勢(shì)。合資車企以德系、日系大車企為代表的強(qiáng)者份額越來越高，而小型日系車企、韓系和法系則步履艱難;在自主品牌身上更是體現(xiàn)得淋漓盡致，我們既能看到諸如吉利、上汽乘用車這樣高速增長的“優(yōu)秀答卷”，也有類似海馬、華泰這種陷入困頓的“后進(jìn)生”。

《每日汽車》做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，今年4月份狹義乘用車批發(fā)銷量為1,873,514輛，前十名車企占據(jù)1,064,474輛，集中度(即前十強(qiáng)所占份額)高達(dá)56.82%。在2017年全年，24,215,388輛狹義乘用車中，前十名貢獻(xiàn)了13,693,634輛，集中度為56.55%。再往前數(shù)到2016、2015年，這個(gè)集中度數(shù)字還曾不到55%。

馬太效應(yīng)正在席卷整個(gè)制造業(yè)，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者滅亡。川汽野馬等品牌力、產(chǎn)品力俱弱的自主車企在白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)背景下步履維艱，面對(duì)日益嚴(yán)峻的下行壓力，眾多深陷困境的本土品牌的最終出路不是被并購重組，便是徹底消失在歷史長河。

菲亞特-克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)曾斷言未來全球只剩下不到十家車企，還被傳出進(jìn)一步將數(shù)字壓縮成三家的版本;吉利董事長李書福則預(yù)言未來車企數(shù)字會(huì)大量縮水，在某些前提下或許只會(huì)剩下兩三家;肖勇在擔(dān)任廣汽乘用車副總時(shí)也放言過，自主品牌只能存活五家……這些預(yù)言在初步問世時(shí)都被視為故作驚人之語，或者刻意聳人聽聞、嘩眾取寵。但隨著產(chǎn)業(yè)重組大潮的來臨，弱者們卻發(fā)現(xiàn)這些正在變成殘酷的現(xiàn)實(shí)。

甚至，未來淘汰賽的壓力將面向各類性質(zhì)不同的企業(yè)，無論是國企還是私企。而如今的混改道路的兩個(gè)方向，恰恰為洗牌和大浪淘沙開啟了加速通道。

知情者告訴《每日汽車》記者，柳州全力扶持汽車產(chǎn)業(yè)，正沿著發(fā)展國有化經(jīng)濟(jì)的道路大步邁進(jìn)。當(dāng)年為了整合柳州舊有的機(jī)械汽配國企，方才結(jié)合微車板塊成立了柳州五菱。當(dāng)前柳州經(jīng)濟(jì)構(gòu)成中國有成分占據(jù)75%，未來目標(biāo)是90%，并且得到中央重視，有望將柳州打造為國有控制市場(chǎng)的實(shí)驗(yàn)基地。

但凡提及混改，往往想到的是民間資本進(jìn)入國有企業(yè)。然而反向考慮，成功的國有企業(yè)同樣也可以吸納兼并私營企業(yè)，終究不論姓國姓私，誰能創(chuàng)造更好的業(yè)績誰便主導(dǎo)發(fā)展，毫無疑問這是未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

富臨集團(tuán)總經(jīng)理李億中在評(píng)價(jià)雙方合作時(shí)意味深長地提到了混改：“從文化層面看，是兩個(gè)勵(lì)志和奮斗故事在新一線城市之首成都的交匯。從經(jīng)營層面看，是雙方深思熟慮的理性決策。從企業(yè)屬性看，是西部國營企業(yè)和民營企業(yè)混合所有制改造的又一次大膽嘗試。從發(fā)展前景看，必將實(shí)現(xiàn)雙向共贏。”

前不久曝出“吉利醞釀收購北汽股權(quán)”被指可能是混改的試探，而今五菱將從另一個(gè)方向加速車市的優(yōu)勝劣汰。宏觀偉力和市場(chǎng)需求共同作用的結(jié)果，將是中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)受嚴(yán)峻但必要的洗牌，去弱留強(qiáng)，以臻做大，譜寫出時(shí)代的一曲長歌。