當(dāng)?shù)貢r間1月30日，德國博世集團(tuán)(Robert Bosch)公布年度財報初步數(shù)據(jù)顯示，博世集團(tuán)2018年銷售額為779億歐元。銷售額受到不利匯率的影響約有21億歐元。在調(diào)整匯率影響后，總銷售額實現(xiàn)了4.3%的增長。與此同時，博世集團(tuán)2018年息稅前利潤達(dá)到53億歐元，息稅前利潤率為6.9%。

根據(jù)規(guī)劃，未來自動駕駛是博世的研發(fā)重點(diǎn)之一。為實現(xiàn)“零事故”交通愿景，博世集團(tuán)的自動駕駛實行雙元戰(zhàn)略。一方面專注于開發(fā)駕駛員輔助系統(tǒng)，以幫助私家車實現(xiàn)L2及L3級別的部分自動駕駛，博世預(yù)計今年駕駛員輔助系統(tǒng)的銷售額將達(dá)20億歐元。另一方面博世即將于2020年初開始部署L4及L5級別的無人駕駛技術(shù)，預(yù)計到2022年，博世在自動駕駛領(lǐng)域的前期投入將達(dá)到40億歐元。

按照美國汽車工程師學(xué)會劃分，自動駕駛可分為L0-L5六級。在L1-L2級別，智能駕駛系統(tǒng)僅有輔助功能，人類駕駛員負(fù)責(zé)所有駕駛?cè)蝿?wù)。L3級屬于部分自動駕駛范疇，主要駕駛?cè)蝿?wù)由人類完成。L4級自動駕駛主要依靠機(jī)器，L5級屬完全無人駕駛。

在電動化方面，博世也將進(jìn)一步加大投入。2018年，博世在電動交通領(lǐng)域贏得了30個項目，訂單價值約為數(shù)十億歐元。根據(jù)博世計劃，將于2025年在電動交通領(lǐng)域的業(yè)務(wù)銷售額增長十倍至50億歐元。

其中在中國市場，博世目前已經(jīng)與數(shù)家車企簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在自動駕駛和電動交通領(lǐng)域展開重點(diǎn)合作。目前，博世正式宣布將全資收購電機(jī)制造商EM-motive，進(jìn)一步增強(qiáng)其在電動交通市場的競爭力;專為電動車開發(fā)的緊湊型動力總成解決方案——博世電橋(e-axle)也將于2019年在中國投入生產(chǎn);與此同時，博世全新開發(fā)的48伏電池也已在中國正式實現(xiàn)量產(chǎn)。預(yù)計到2030年，全球20%的新型電動車將使用48伏電池。

在博世集團(tuán)董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾鄧納爾看來，未來科技領(lǐng)域的一大核心將聚焦人工智能的工業(yè)應(yīng)用，希望在2025年左右，將人工智能技術(shù)集成到所有博世產(chǎn)品中或生產(chǎn)開發(fā)過程中。為了實現(xiàn)上述目標(biāo)，博世計劃到2021年將公司人工智能專家團(tuán)隊從1000名的規(guī)模擴(kuò)充至4000人。

事實上，目前博世人工智能研究中心正在開展近150個項目，其中包括開發(fā)SoundSee傳感器系統(tǒng)?！癝oundSee算法利用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，通過聽取聲音就能判斷是否有配件損壞?！编嚰{爾介紹說。該系統(tǒng)能夠精確預(yù)測機(jī)器故障，從而降低維修成本并提高工作效率。今年年中，SoundSee解決方案將正式應(yīng)用于國際空間站(ISS)。此外，博世還研發(fā)出了應(yīng)用于自動駕駛的多功能攝像頭，該攝像頭在圖像處理算法中結(jié)合了人工智能技術(shù)，能幫助車輛識別行人，并迅速判斷和預(yù)測其行為。