1月11日，比亞迪正式發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，同時(shí)還推出了三款搭載該技術(shù)的新車——比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i。目前，這三款車型已開啟預(yù)售，將于今年3月上市。

  比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)、DM總設(shè)計(jì)師楊冬生介紹，DM-i超級(jí)混動(dòng)是基于超級(jí)電混系統(tǒng)、以電為主的混動(dòng)技術(shù)。該技術(shù)最大的亮點(diǎn)在于，可以令車輛的綜合續(xù)航里程突破1000km，且油耗很低。

  官方資料顯示，DM-i超級(jí)混動(dòng)以大容量電池和大功率扁線電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時(shí)直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)主要依賴發(fā)動(dòng)機(jī)、以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)，從而大幅降低油耗。

  即使與最擅長(zhǎng)混動(dòng)技術(shù)的豐田比較，比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)的燃油經(jīng)濟(jì)性也非常能打。官方資料顯示，雷凌雙擎工信部綜合油耗為4.1-4.2L/100km，而秦PLUS DM-i虧電狀態(tài)下油耗僅為3.8L/100km。

  并且，比亞迪把混動(dòng)車型的起售價(jià)拉低至10萬元區(qū)間，占據(jù)了價(jià)格優(yōu)勢(shì)。官方信息顯示，秦PLUS DM-i補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為10.78萬-14.78萬元，雷凌雙擎官方指導(dǎo)價(jià)為13.38萬-15.28萬元。要知道，在該價(jià)位區(qū)間，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格比較敏感，哪怕只有一兩萬的差距，也將影響消費(fèi)者的購車決策。

  更重要的是，比亞迪把槍口直接瞄準(zhǔn)燃油車。以緊湊型家轎王日產(chǎn)軒逸為對(duì)比，這款車官方指導(dǎo)價(jià)9.98萬-14.3萬元，工信部綜合油耗為6.1L/100km。幾乎重合的售價(jià)區(qū)間，秦PLUS DM-i油耗更低，顯然更有誘惑力。

  此外，這三款新車平均綜合續(xù)航里程也都突破了1000km。其中，秦PLUS DM-i純電續(xù)航里程120km，可油可電綜合續(xù)航里程1245km、宋PLUS DM-i純電續(xù)航里程110km，可油可電綜合續(xù)航里程1200km、唐DM-i純電續(xù)航里程112km，可油可電綜合續(xù)航里程1050km。

  這得益于比亞迪為DM-i配備了專用的高功率型刀片電池。該電池采用串聯(lián)式電芯設(shè)計(jì)，即一節(jié)刀片電池由多節(jié)卷繞電芯串聯(lián)而成，電池的體積利用率得到進(jìn)一步提升。此外，利用二次密封設(shè)計(jì)增加了安全性，并提供了高達(dá)20V的單節(jié)電壓。這種電池包的電量為8.3-21.5kWh，能夠?yàn)檐囕v提供50-120km的純電續(xù)航里程，并且具備良好的安全性和更高的使用壽命。

  “比亞迪其實(shí)是進(jìn)一步發(fā)揮了刀片電池優(yōu)勢(shì)，同時(shí)利用內(nèi)燃機(jī)彌補(bǔ)電池的不足。”一位新能源汽車業(yè)內(nèi)人士表示。

  《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》指出，到2035年，中國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，其中混合動(dòng)力將作為最重要的節(jié)能技術(shù)在汽車領(lǐng)域推廣，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車全部為混合動(dòng)力車型。此外，新版雙積分政策也鼓勵(lì)發(fā)展低油耗車輛。

  國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛曾公開表示，新的技術(shù)路線規(guī)劃更強(qiáng)調(diào)節(jié)能，目的是讓中國車企重視混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，而不是全部都扎入純電動(dòng)車市場(chǎng)。

  “雖然日系車企(混動(dòng))技術(shù)領(lǐng)先，但市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)之下，會(huì)吸引更多企業(yè)研發(fā)混合動(dòng)力汽車，將進(jìn)一步提升中國車企的全球化水平及研發(fā)水平，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車提供了重要機(jī)遇?！蓖醣鼊偙硎?。

  因此，混動(dòng)技術(shù)逐漸得到越來越多車企的重視。

  2020年10月，廣汽集團(tuán)表示將引進(jìn)豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)，計(jì)劃2021年推出混動(dòng)產(chǎn)品;同年11月，吉利和戴姆勒共同開發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)解決方案，第二代產(chǎn)品將于2021年推出;緊接著，長(zhǎng)城汽車正式推出“檸檬混動(dòng)DHT”混合動(dòng)力系統(tǒng)，提供HEV(油電混合)和PHEV(插電混動(dòng))兩種動(dòng)力架構(gòu)以及三套動(dòng)力總成，分別對(duì)應(yīng)不同級(jí)別產(chǎn)品。

  隨著DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)發(fā)布，比亞迪股價(jià)也隨之拉升，1月11日盤中股價(jià)漲幅擴(kuò)大至10%，創(chuàng)歷史新高，達(dá)到每股264.6港元。

  中信證券研報(bào)稱，比亞迪DM-i使用全新技術(shù)，采用更節(jié)能的工況方案，能夠打造超低油耗、超長(zhǎng)續(xù)航、更低成本的DM-i車型，打造爆款車型可期，有望推動(dòng)比亞迪銷量邁向新臺(tái)階。