??伴隨著近年來政策的不斷變化，皮卡漸漸進入了人們的視野。各家廠商，也在紛紛轉(zhuǎn)向皮卡車型發(fā)力。就在最近，福田大將軍在文昌正式上市，我們也借此機會，采訪了福田皮卡廠商的領(lǐng)導，來聊一聊關(guān)于皮卡的相關(guān)問題。

??皮卡解禁是“東風” 市場潛力巨大

??各位卡友最關(guān)心的，首先肯定就是皮卡解禁的相關(guān)問題了。而對于廠商來說，一款車的推出，跟好不好賣有很大的關(guān)系。這好不好賣，一部分決定于產(chǎn)品力，另一部分則決定于市場環(huán)境。在采訪中，福田汽車集團皮卡事業(yè)部黨委書記、總裁方宜士，對此進行了分析。

??方總為我們列舉了一些數(shù)據(jù)，如：16年國家試行解禁開始，到現(xiàn)在皮卡總數(shù)增長了10萬臺，在這其中，解禁區(qū)域的銷量又比非解禁區(qū)域高出5%-10%。這足以證明政策紅利，就是皮卡的“東風”。而最近商務部一方面為皮卡正名，正在努力制定多用途貨車的標準，另一方面也在督促多個地區(qū)開始為皮卡提升路權(quán)。

??這些結(jié)合在一起，我們會發(fā)現(xiàn)皮卡未來將會有更多的政策紅利出現(xiàn)。而相應的皮卡市場也將會更加強大。除此之外，皮卡不像微卡，乘坐不舒適。它也不像SUV，只能坐人不能拉貨。客戶兩用的屬性，加上之前中國市場存量極少所造成的稀缺性，讓皮卡在實用性和可玩性、新鮮感極高，這使其擁有了深厚的群眾基礎(chǔ)，而這也將為皮卡市場帶來巨大的潛力。

??政策紅利，加上皮卡本身的市場空間。福田認為，短短的四年解禁時間，就讓皮卡銷量從30萬變成了40萬。那么在未來更多的政策紅利和市場空間下，皮卡將會有更大的發(fā)展。2025年，皮卡將會突破60萬輛，而2030年將會突破100萬輛。至于能否突破200萬輛，還要看相關(guān)的政策規(guī)定。

??而在皮卡帶來巨大空間的同時，皮卡自身也在發(fā)生變化。從過去福田小貨郎拉貨掙錢的工具車，到現(xiàn)在的大將軍。皮卡車型正在從工具，向多種身份來轉(zhuǎn)換。而福田自己把皮卡分成了三類，分別以“家、國、情懷”來命名。家，指的是小貨郎一樣的工具皮卡，而國則是森林、警車等等專用車，至于情懷，就是能越野、舒適的娛樂皮卡了，而這也是此次上市的大將軍的定位。

??大勢所趨 但想要立足于皮卡產(chǎn)業(yè)還需企業(yè)自身夠強

??不得不說，在當今的汽車市場上，無論是乘用車還是商用車都有一兩個霸主。而在皮卡領(lǐng)域，如今長城炮，已經(jīng)成為了一個非?；馃岬能囆汀Ｃ媲坝虚L城炮這個勁敵，我想任何一個企業(yè)都肯定會思考如何立足于市場。而他們的策略，也會影響我們買到的產(chǎn)品。在采訪的過程中，福田汽車集團皮卡事業(yè)部營銷副總裁兼營銷公司總經(jīng)理張微微給出了一些回答。

??福田認為，現(xiàn)在的主力消費群體已經(jīng)不是以前的70后、80后了，主要是90后甚至是00后。而對于這群人，他們更加追求個性與時尚。所以外觀設(shè)計和內(nèi)飾設(shè)計就非常重要了，福田大將軍的設(shè)計，就采用了一種順應潮流的方式，他們通過采訪了1000多名潛在客戶或者皮卡愛好者，從而得出了這個外觀和內(nèi)飾。

??外觀內(nèi)飾是吸引人的第一步，想要在市場上長足發(fā)展，優(yōu)秀的品質(zhì)是必不可少的。優(yōu)秀的品質(zhì)靠什么?一味的找優(yōu)秀的供應商堆砌“一身名牌”?我覺得這并不是正道，因為一身的名牌也可能毀在裝配和標定上。結(jié)合這個問題我們再看看福田怎么回答。

??根據(jù)福田在場受訪人表示，“一身大牌”這個問題，對于福田來說，是必須做到的。依靠福田自身的實力，它們能夠通過批量采購降低價格，從而拿到更好的配件。而在裝配上，福田大量采用了自動化裝配，基本上除了總裝無需人工。它們稱這種裝配的工廠為“德國工業(yè)4.0”工廠。

??這句話確實觸到了小編自己內(nèi)心的一個芥蒂，我之前有很多以非采訪身份走進工廠的機會，在國產(chǎn)車車間的生產(chǎn)線里我經(jīng)常能夠看到粗糙的裝配手段。簡單舉個例子：一群人用著扭矩設(shè)置不一的電動扳手在不同車的同一個位置打螺絲。力矩都不能保證，裝配精度何談?而機器人自動化就能解決這個問題，如果福田皮卡官方宣稱的內(nèi)容屬實，那么這確實不錯。畢竟零件的裝配精度，其實很大程度的決定著是否異常磨損，故障率是否會更高。

??皮卡市場將來會火 福田要怎么做?

??現(xiàn)階段，其實整體環(huán)境已經(jīng)非常明朗了，無論是給予政策的各方分析，還是福田自己得出的結(jié)果，皮卡在未來都將會是一片亟待崛起的紅海。而福田也說了未來將會大力投入到皮卡中。那么他們到底會怎么做呢?福田集團副總經(jīng)理武錫斌給出了答案。

??他表示，皮卡是一款具有商用和乘用雙重屬性的車型，而福田作為商用車屬性的企業(yè)，其在皮卡方面本身就有一些優(yōu)勢。而福田目前的銷量規(guī)模基本在70萬臺左右，要想去發(fā)展，躍升至100萬臺，他們認為增長點就在皮卡上面。而皮卡在未來也將會成為福田的重要戰(zhàn)略業(yè)務。

??甚至在未來，皮卡要與長城共同瓜分市場份額，做到皮卡行業(yè)頭部位置的品牌。讓現(xiàn)金市場上長城一家獨大的1+N模式變成2+N模式。在他們的預想中，2023年，皮卡業(yè)務要做到10萬臺以上的規(guī)模。同時，他們也透露出明年，將會有全新平臺的產(chǎn)品上市。而這個平臺，將會是現(xiàn)在福田大將軍采用的P3平臺的升級版。據(jù)武錫斌介紹，福田現(xiàn)在的P3平臺就是花重金研發(fā)的，而未來的P4平臺將會斥資達到5億元左右。

??對于車本身而言，斥巨資研發(fā)新平臺實現(xiàn)快速迭代與產(chǎn)品升級固然是件好事。但過多的研發(fā)費用可能會造成車輛生產(chǎn)的成本上升。畢竟這些錢都是要通過賣車收回來的，而這價錢可能就要加在消費者身上了。有利有弊，就看買車的你要怎么選擇了。

??此外，武錫斌還介紹了福田汽車在P4平臺上應對新能源法規(guī)的相關(guān)考慮。伴隨著科技的發(fā)展，新能源未來肯定會成為汽車動力的主流?，F(xiàn)今的P3平臺(福田大將軍)采用的是燃油平臺，如果實現(xiàn)電動化或者混動必定是采用“油改電”的方式。而未來P4平臺將會實現(xiàn)兼顧燃油和電動的形式，屆時福田可能會兼容油、電、混三種動力形式。