自2009年“十城千輛”工程啟動以來，中國新能源汽車市場的發(fā)展便按下了加速鍵。十余年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家政策扶持下得以快速發(fā)展，市場化進程持續(xù)加快。

　　隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)越發(fā)成熟，補貼政策適時退坡，產(chǎn)業(yè)進入競爭更加激烈的適者生存時代。誰的產(chǎn)品性能更好、可靠性更高、成本更低，誰就能真正在這一領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。

　　作為一家擁有70年發(fā)展歷史的國內(nèi)代表性柴油機制造企業(yè)，玉柴機器在接觸新能源領(lǐng)域之初就深諳其道。不靠補貼、只靠產(chǎn)品也早已成為玉柴新品開發(fā)的不二理念。歷經(jīng)多年的探索研發(fā)，如今，玉柴機器已經(jīng)形成了較為完備的新能源產(chǎn)品布局。

　　在近日舉行的東風(fēng)華神新品發(fā)布會上，玉柴全新ECVT混合動力總成也與華神旗下載貨車、冷鏈車等產(chǎn)品完成了配套，這也意味著玉柴旗下混合動力總成將開始大范圍投放市場。

　　大扭矩、低能耗 ECVT混合動力重磅亮相

　　“我們的ECVT混合動力總成采用了CVT變速系統(tǒng)，可以實現(xiàn)連續(xù)無級變速。CVT變速器在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)廣泛應(yīng)用，但由于扭矩小等限制，一直沒有在商用車上使用。我們通過技術(shù)調(diào)節(jié)，使ECVT總成應(yīng)用在18噸車上時最大輸出扭矩達到7700N.m，解決了傳統(tǒng)CVT的不能滿足大扭矩需求的問題，因此能夠成功在商用車上配套應(yīng)用?！? 玉柴機器股份有限公司副總裁林志強告訴商用汽車新聞傳媒記者。

　　據(jù)林志強介紹，玉柴ECVT混合動力總成還具備以下幾大優(yōu)勢。首先，總成能夠做到無級變速，沒有換擋頓挫感，與AMT相比舒適度更高。其次，總成的兩個電機與變速器和發(fā)動機完全耦合，體積小，功率大，能夠支持純電運行模式以及CVT驅(qū)動模式，其中一個電機可專門用作發(fā)電，能夠與冷鏈車更好適配。

　　此外，記者還了解到，作為全球首款功率分流型插電式混合動力玉柴ECVT混合動力總成采用了高度集成化的布局，通過行星排結(jié)構(gòu)的功率分流作用，可精準(zhǔn)控制發(fā)動機持續(xù)運行在最優(yōu)工作區(qū)域。系統(tǒng)節(jié)油率最高超過60%，可以說是目前運營性價比最高的商用車混合動力系統(tǒng)方案。

　　并且，該款總成還具備純電驅(qū)動、CVT、超速檔運行、行車充電、PTO動力輸出、跛行等多種工作模式，兼容適配公交客車、公路客車、物流卡車、專用車等車型，適用于各種復(fù)雜工況。

　　“我們相信，在未來動力多元化的時代，這套總成會在冷鏈以及專用車等方面成為首選配套產(chǎn)品?！绷种緩娧a充道。

　　新能源產(chǎn)品蓄勢待發(fā) 瞄準(zhǔn)各大細分市場

　　事實上，早在2007年，玉柴就已開始著手準(zhǔn)備進軍新能源領(lǐng)域。2016年，玉柴正式成立新能源事業(yè)部，打造面向“無補貼時代”的產(chǎn)品。如今，玉柴已經(jīng)研發(fā)出多款新能源動力產(chǎn)品，包括燃料電池系統(tǒng)、ECVT混合動力總成、電驅(qū)動橋總成、P1混合動力總成、65~300kW柴油/燃氣增程器。產(chǎn)品針對不同細分市場的多元化動力需求全面開發(fā)，具備極強的市場競爭優(yōu)勢。

　　目前，玉柴已形成完善的傳統(tǒng)能源動力與新能源動力并駕齊驅(qū)的產(chǎn)品戰(zhàn)略格局。

　　除了面面俱到的產(chǎn)品，服務(wù)方面，玉柴也做到了應(yīng)有盡有。據(jù)悉，玉柴是國內(nèi)新能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)搭建最完備的企業(yè)，服務(wù)網(wǎng)點基于傳統(tǒng)動力服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全面鋪開，為新能源產(chǎn)品后期大批量投放市場進行了充足的準(zhǔn)備。

　　革故鼎新，勇于開拓，正是這樣的精神與品質(zhì)成就了今天的玉柴。相信，未來玉柴將一如既往，在傳統(tǒng)強勢領(lǐng)域不斷優(yōu)化提升，打造更加高端的柴油機產(chǎn)品;同時在新能源領(lǐng)域加快產(chǎn)品迭代升級，擴寬產(chǎn)品品系，加快多種能源類型動力產(chǎn)品的研發(fā)，為商用車市場帶來更先進、更可靠、更全面的多元化動力解決方案。