在近期發(fā)布的《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》(2022年第3批)中，五菱的一款快遞小哥專用車(chē)——E10位列其中，雖然這款車(chē)按照現(xiàn)有技術(shù)水平達(dá)不到獲得國(guó)家補(bǔ)貼的資格，但它卻是一款得到國(guó)家認(rèn)可的新能源汽車(chē)。

　　從外形來(lái)看，五菱E10的確就是專為快遞小哥進(jìn)行末端配送打造的。車(chē)輛長(zhǎng)寬高分別為3310/1080/1690mm，軸距為2200mm，后部貨箱長(zhǎng)度為1620mm，車(chē)身總重為885kg。僅僅1米出頭的車(chē)身寬度，比較方便在狹窄的街道、小巷穿行，同時(shí)也能裝更多貨物。

電動(dòng)三輪車(chē)典型尺寸

　　與目前送快遞的電動(dòng)三輪車(chē)相比，明顯的變化就是駕駛艙，車(chē)把手被替換成了方向盤(pán)，整體來(lái)看具備了一輛汽車(chē)的造型。

　　放在汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)看，電三輪的確是不入流的存在，但在電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的今天，它卻有廣闊的市場(chǎng)，并且我們?nèi)粘Ｉ钸€真離不開(kāi)這樣的電三輪。

　　數(shù)據(jù)顯示，電三輪車(chē)的年銷(xiāo)量在950萬(wàn)臺(tái)、市場(chǎng)保有量在5000萬(wàn)-6000萬(wàn)輛的規(guī)模水平，已接近于市場(chǎng)飽和的程度。

　　在未來(lái)幾年，中國(guó)僅快遞市場(chǎng)就會(huì)有約800萬(wàn)輛三輪車(chē)的替換需求。如果每輛符合規(guī)定的車(chē)輛售價(jià)3萬(wàn)元，這就是一個(gè)2400億元規(guī)模的市場(chǎng)。

　　只不過(guò)目前該市場(chǎng)并未全面啟動(dòng)。

　　雖然還沒(méi)有全國(guó)性的政策，但北京在2021年就發(fā)發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)違規(guī)電動(dòng)三四輪車(chē)管理的通告》，對(duì)違規(guī)電動(dòng)三四輪車(chē)設(shè)置過(guò)渡期，自2024年起不得上路，并且說(shuō)明了違規(guī)車(chē)輛就是未進(jìn)入工信部公告的車(chē)輛，當(dāng)然也包含快遞電三輪。

　　實(shí)際上，在五菱E10之前，已經(jīng)有其他玩家陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)。2020年，北汽昌河發(fā)布了EV2，后來(lái)福田又在此基礎(chǔ)上發(fā)布了福田遞哥DiGO，2021年，山東豪馳汽車(chē)發(fā)布了橙仕01，這些車(chē)輛的定位都是用于末端配送的快遞車(chē)。

已經(jīng)進(jìn)入新能源推薦目錄的快遞車(chē)

　　不過(guò)從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，這些車(chē)輛的表現(xiàn)都很一般。2020年北汽EV2賣(mài)了21輛，福田遞哥DiGO銷(xiāo)售了12輛，2021年這兩款車(chē)都無(wú)銷(xiāo)量，橙仕01則在2021年賣(mài)了137輛。

　　今年市場(chǎng)似乎有些變化了，北汽EV2今年銷(xiāo)售87輛，福田遞哥DiGO銷(xiāo)售11輛，橙仕01銷(xiāo)售234輛，并且多數(shù)車(chē)輛都是在3月份賣(mài)出去的。

　　無(wú)論是之前的3款車(chē)，還是此次進(jìn)目錄的五菱E10，只有讓更多快遞員用上自己的車(chē)輛，才算是一款成功的產(chǎn)品，即使不考慮駕駛這些車(chē)輛都需要機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，對(duì)于快遞公司而言，在法規(guī)還未規(guī)定不允許使用電動(dòng)三輪之前，車(chē)輛的價(jià)格才是決定他們選擇什么車(chē)輛送快遞的決定因素。

　　一輛快遞電三輪車(chē)的售價(jià)基本在6000元左右，目前大街小巷的快遞車(chē)幾乎都是這樣的車(chē)輛。而2020年發(fā)布的北汽EV2售價(jià)為3.5-4萬(wàn)元，2021年發(fā)布的橙仕01售價(jià)為5.7-7.2萬(wàn)元，對(duì)比電三輪毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。

　　五菱E10目前還未公布售價(jià)，不過(guò)其核心部件電池電機(jī)的供應(yīng)商與與宏光miniEV相同，電池供應(yīng)商是鵬輝電源，電機(jī)供應(yīng)商是雙林汽車(chē)，電機(jī)功率都是20kW，只不過(guò)E10的電池系統(tǒng)能量密度更低，僅為106kW/kg，想必也能將成本和售價(jià)壓到極致。

　　在去年6月，五菱汽車(chē)就發(fā)公告稱，與浙江蜂網(wǎng)集采信息技術(shù)有限公司(簡(jiǎn)稱：蜂網(wǎng)公司)就集中采購(gòu)合作項(xiàng)目達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動(dòng)新能源物流車(chē)在快遞行業(yè)的普及和應(yīng)用。根據(jù)協(xié)議，五菱汽車(chē)將定制滿足快遞配送需求的車(chē)輛，力爭(zhēng)至2022年12月31日前累計(jì)完成集采中心平臺(tái)車(chē)輛銷(xiāo)售10000臺(tái)。

　　而蜂網(wǎng)公司則是由被稱之為快遞桐廬幫所在地的地方國(guó)資控制，同時(shí)有順豐、圓通、中通、韻達(dá)、申通入股的公司，基本包含了主流快遞公司。

　　如果一切順利，此次車(chē)輛進(jìn)入目錄之后，就可以開(kāi)始交付了，很顯然，快遞公司已經(jīng)開(kāi)始用正規(guī)新能源汽車(chē)來(lái)替代游走在監(jiān)管邊緣的電三輪快遞車(chē)。

　　對(duì)于五菱而言，推出這樣一款新能源汽車(chē)可能還有更深層次的意義，商用車(chē)積分管理政策目前正在研究，其實(shí)行方式大概率會(huì)參考目前的乘用車(chē)雙積分管理辦法，如果未來(lái)商用車(chē)積分政策正式實(shí)施，五菱又能通過(guò)這樣一款可以走量的小車(chē)在積分市場(chǎng)獲益。