近日，在柏林的一次大眾汽車集團(tuán)董事會上，該公司對2030 NEW AUTO戰(zhàn)略進(jìn)行了階段性盤點(diǎn)，并討論了今年工作的優(yōu)先事項(xiàng)，同時(shí)還首次對外曝光了大眾汽車集團(tuán)在品牌、整車、技術(shù)平臺、軟件、電池等領(lǐng)域的主要競爭對手，其中小鵬汽車、蔚來、比亞迪、寧德時(shí)代等中國企業(yè)在列。

　　可以看出，大眾已經(jīng)意識到了在整車領(lǐng)域，比亞迪、蔚來和小鵬的實(shí)力不容小覷，在電池和充電領(lǐng)域，寧德時(shí)代和比亞迪也是強(qiáng)有力競爭對手。

　　2030 NEW AUTO戰(zhàn)略是大眾汽車面向未來的重要戰(zhàn)略， 目標(biāo)是讓大眾汽車從一個(gè)傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動型移動出行服務(wù)提供商。

　　根據(jù)戰(zhàn)略部署，到2030年，大眾汽車純電動車型的份額預(yù)計(jì)將上升到50%。到2040年，集團(tuán)在全球主要市場的所有新售車輛將接近零排放。最遲到2050年，集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)碳中和。

　　從目前的市場銷量來看，大眾的電動化產(chǎn)品步伐已落后于特斯拉、比亞迪，甚至不及造車新勢力蔚來和小鵬。大眾4月14日發(fā)布的全球電動車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，其旗下所有品牌(包括大眾、斯柯達(dá)、西亞特、奧迪、保時(shí)捷及商用車)純電車型銷量總計(jì)9.91萬輛，同比增長65.2%。其中，作為大眾集團(tuán)支柱的大眾品牌全球交付量為6.51萬輛。

　　而一季度特斯拉銷量31萬輛，比亞迪28.6萬輛，都遠(yuǎn)超大眾汽車新能源市場表現(xiàn);僅看豪華品牌，奧迪今年一季度的2.42萬輛，也落后于蔚來的2.58萬輛。在去年，大眾投入重金打造的ID.系列電動車，在中國市場實(shí)現(xiàn)了7.1萬輛的交付，今年這一目標(biāo)被定為了15萬輛。

　　2022年，大眾將再在中國推出五款純電動車型，以繼續(xù)加大電動化攻勢。大眾方面預(yù)期，如果新冠疫情的影響不再加重，且芯片短缺問題得到緩解，ID.家族的交付量有望將在2022年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步提升。

　　展望2030年， 大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在中國推出50余款車型，其中40%為新能源車型。

　　除了產(chǎn)品布局，大眾汽車在中國市場也在加大投資。

　　大眾安徽是集團(tuán)在中國第一家專注于新能源汽車的合資企業(yè)，將建成集團(tuán)在國內(nèi)的第三家MEB工廠。新工廠將于2022 年中全面竣工，并于2023年下半年開始生產(chǎn)新能源車型。

　　大眾安徽還將聚焦新能源汽車的研發(fā)，2021年3月破土動工的大眾安徽研發(fā)測試場，是涵蓋車輛行駛及組件測試、虛擬現(xiàn)實(shí)與工程、軟件及應(yīng)用程序開發(fā)等多項(xiàng)測試功能的一站式產(chǎn)品研發(fā)場地，將顯著提升大眾安徽的中國本土研發(fā)能力，確保產(chǎn)品的全面開發(fā)，加速打造領(lǐng)先的未來移動出行解決方案。

　　到2026年，大眾安徽還將推出通過集團(tuán)可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(SSP平臺)生產(chǎn)的、全面互聯(lián)的純電動汽車。

　　此外，大眾汽車還在加速布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，攜手國軒高科開發(fā)第一代標(biāo)準(zhǔn)電芯，用于集團(tuán)常規(guī)量產(chǎn)車型;與華友鈷業(yè)和青山集團(tuán)簽署諒解備忘錄，擬成立兩家合資企業(yè)，業(yè)務(wù)覆蓋電池正極材料供應(yīng)鏈的上下游;集團(tuán)通過合資企業(yè)開邁斯大力發(fā)展在中國的充電網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃到2025年在中國布局1.7萬個(gè)充電終端。