近日，耀寧科技12GWh磷酸鐵鋰電池及系統(tǒng)總成項目簽約落戶鹽城，總投資102.3億元。

　　耀寧科技成立于2020年12月，脫胎于吉利汽車集團的零部件事業(yè)中心，企查查顯示，耀寧科技實控人李星星為吉利集團控股股東，吉利集團董事長李書福之子。

　　實際上，這并非耀寧科技在動力電池領域的首番落子。今年4月，耀寧科技年產20GWh磷酸鐵鋰電池項目簽約鷹潭高新區(qū)，總投資100億元，一期建設4GWh生產線。

　　1月，耀寧科技全資子公司耀寧新能源與安馳科技簽訂股權收購協(xié)議，持股53.179%成為控股股東。目前，安馳科技上饒總部基地3GWh產能已全部達產，16GWh新增產能正在規(guī)劃中，計劃2025年產能達到100GWh。

　　2021年8月，耀寧科技與岳陽經開區(qū)簽約落地磷酸鐵鋰電池項目，總投資約103.7億元。分兩期建設年產12GWh磷酸鐵鋰電池及系統(tǒng)總成項目，預計2023年投產。

　　整體來看，耀寧科技的動力電池產能規(guī)劃布局已經達到145GWh，技術路線以磷酸鐵鋰為主，市場瞄準新能源汽車及儲能。

　　當前，磷酸鐵鋰電池風頭正勁，1-4月，磷酸鐵鋰電池產量牢牢占據(jù)動力電池領域5成以上市場份額。高工產研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，1-4月磷酸鐵鋰動力電池裝機量近32GWh，同比增長222.8%。

　　面向2025年，受全球動力和儲能市場增長帶動，磷酸鐵鋰電池占比有望保持60%以上。

　　更為重要的是，耀寧科技在磷酸鐵鋰電池領域的接連落子，也是吉利集團進軍動力及儲能電池市場的野心。

　　一方面，主機廠親自下場造電池已經屢見不鮮。在電動汽車“電池荒”全球蔓延背景下，車企想獲得穩(wěn)定可靠的電池供應，必然要提升供應鏈的把控力與話語權?！岸嘣姵毓?自造電池”成為降低供應鏈風險的重要途徑。

　　目前，吉利已通過合資、入股、收購、長單等一系列動作與動力電池企業(yè)形成深度綁定關系，合作對象包括寧德時代、LG化學、孚能科技、欣旺達、蜂巢能源、中創(chuàng)新航、瑞浦能源等企業(yè)。

　　另一方面，面向碳中和目標下動力電池及儲能兩大黃金賽道，成立獨立于汽車集團之外的第三方動力電池供應商，可以形成“自供+外供”商業(yè)模式，面向動力及儲能等更廣闊的應用場景，也便于后續(xù)走向資本市場。

　　2021年12月，吉利還通過旗下公司北京星能數(shù)字科技有限公司與鄱陽縣合作簽約，投資50億元建設鋰離子電池儲能項目。

　　星能數(shù)字科技為吉利控股加快推動低碳轉型發(fā)展的重要布局，主要為用戶提供鋰離子電池儲能產品和電站運營服務。