據(jù)外媒報道，10月29日有知情人士透露，菲亞特克萊斯勒(FCA)和標(biāo)致品牌擁有方PSA正在就合并交易進(jìn)行對話，雙方有可能通過合并成為一家價值500億美元的汽車制造商。北京時間10月30日，雙方發(fā)布聲明確認(rèn)正在進(jìn)行協(xié)商。

PSA在聲明中表示，針對近日有媒體報道的PSA集團(tuán)正與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)進(jìn)行商討，以實現(xiàn)可能的雙方企業(yè)合并一事，PSA集團(tuán)確認(rèn)雙方的商談?wù)谶M(jìn)行中，目標(biāo)是創(chuàng)建一家新的全球領(lǐng)先的汽車集團(tuán)。

在談判消息傳出之后，F(xiàn)CA股價大漲，美股當(dāng)日最終漲幅達(dá)到7.5%。兩家企業(yè)與法國政府都未就此消息發(fā)表評論。另一位知情人士透露，PSA監(jiān)事會定于10月30日開會討論雙方潛在的合并事宜。

就算雙方的組合能夠克服政治、財務(wù)和治理方面的障礙，新成立的企業(yè)依然會面臨重大的挑戰(zhàn)。全球汽車制造商面臨著全球需求放緩的挑戰(zhàn)，同時還面臨著一個世紀(jì)以來最大的技術(shù)變革。

PSA首席執(zhí)行官唐唯實(Carlos Tavares)此前預(yù)計，隨著監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求向電動汽車轉(zhuǎn)變，以降低排放對氣候造成的影響，全球汽車制造商將面臨“十年的混亂期”。

在過去數(shù)年中，投資者一直猜測FCA正在尋找合并伙伴，此前該公司已故首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)的言辭鼓舞了FCA在這方面的努力。

2015年，馬爾喬內(nèi)講述了在汽車行業(yè)內(nèi)進(jìn)行整合的理由，并且試圖與通用汽車完成合并，然而這筆交易最終并未實現(xiàn)。今年早些時候，F(xiàn)CA提出與法國汽車制造商雷諾合并，但是最終依然以失敗告終。

2009年，克萊斯勒在美國政府的支持下申請破產(chǎn)。隨后菲亞特在馬爾喬內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)下收購了克萊斯勒的控制權(quán)。FCA的Jeep是全世界利潤最高的SUV品牌，旗下的Ram在北美市場則擁有利潤極高的皮卡和商用面包車業(yè)務(wù)。PSA在美國市場并不銷售產(chǎn)品，因此如果合并實現(xiàn)，F(xiàn)CA上述兩項業(yè)務(wù)可以給其帶來提振。

雙方還可以共享發(fā)動機(jī)和車輛架構(gòu)，從而減少成本支出，解放更多的現(xiàn)金，進(jìn)而投資電動汽車和減排技術(shù)，滿足歐洲、中國和全球其他市場的監(jiān)管要求。

當(dāng)前FCA在投資清潔車輛技術(shù)方面面臨著越來越大的壓力。本月早些時候，該公司披露其由于未達(dá)到美國燃油效率標(biāo)準(zhǔn)而將面臨7900萬美元的罰款。FCA同意向美國電動汽車制造商特斯拉購買排放信用積分，以幫助其在2022年之前符合歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)。

今年早些時候，在FCA提出與雷諾進(jìn)行350億美元合并之前，該公司曾與標(biāo)致討論過合并。但是那時FCA表示，與雷諾的交易能夠比與標(biāo)致的合并帶來更多好處。

6月，F(xiàn)CA董事長John Elkann中斷了與雷諾的談判，原因是法國政府官員突然介入，并試圖推動雷諾首先解決與日本聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)之間的緊張關(guān)系。

在與雷諾的合并談判失敗之后，F(xiàn)CA CEO Mike Manley表示，他們依然愿意與潛在合作伙伴進(jìn)行對話。但是他表示，盡管開發(fā)電動汽車的成本不斷上升，符合歐洲、美國和中國更嚴(yán)格的排放規(guī)定的難度也越來越大，但是FCA依然有能力獨自走下去。

在上個月的法蘭克福車展上，唐唯實向記者否認(rèn)了與FCA進(jìn)行合并的說法。在被問到是否依然有興趣與FCA達(dá)成交易的時候唐唯實回答到：“我們不需要。”

唐唯實一直在積極擴(kuò)張標(biāo)致的業(yè)務(wù)，2017年它們以26億美元的價格從通用手中收購了德國汽車品牌歐寶。在被收購之后，歐寶在唐唯實的監(jiān)督下實現(xiàn)扭虧為盈。