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  中國對于奔馳全球戰(zhàn)略的影響將越來越大，“更加聚焦于中國”成為愈加重要的選擇，這也意味著奔馳最新戰(zhàn)略中的電動化、數(shù)字化的兩大支柱，將會把中國作為最重要的發(fā)展基點。

  “中國是最大的戰(zhàn)略市場”這句話也逐漸成為跨國車企重視中國市場的有力證明，致勝關(guān)鍵在于這個“重視”是否真的落實在行動中。

  就在廣州車展媒體日的前一晚，兩款代表“至臻豪華”的重要產(chǎn)品全新梅賽德斯-邁巴赫S級轎車和全新梅賽德斯-邁巴赫GLS SUV在廣州進行了全球首發(fā)與中國上市。這已經(jīng)不是邁巴赫品牌第一次將全球首發(fā)放在中國，早在6年前，梅賽德斯-邁巴赫S級轎車的全球首發(fā)就機緣巧合地選擇了廣州這個“福地”。

  畢竟所有人都無法忽視來自這個市場的能量，正如戴姆勒股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱先生在車展上所說的，“自2015年2月上市以來，梅賽德斯-邁巴赫S級轎車已在全球交付近60,000臺。中國市場的銷量在全球獨占鰲頭，占比超過三分之二，對此我們與有榮焉?！?

  即使是受到疫情影響，奔馳在前9個月的整體銷量也取得了8.3%的同比增長，特別是在第三季度，更是實現(xiàn)了23.4%的同比增幅。這當(dāng)然也進一步強化了中國市場對于奔馳的重要性。

  在專訪中，唐仕凱也介紹稱，“中國市場的整體銷量占梅賽德斯-奔馳全球銷量的30%左右;從排名來說，中國是第一大市場，體量超過我們第二大市場及第三大市場——即美國市場和德國市場的總和。”

  一路走來，今年也是梅賽德斯-奔馳乘用車本土化戰(zhàn)略的第15年。15年后，北京奔馳生產(chǎn)的長軸距A級轎車、AMG A 35 L、C級車、長軸距E級車、GLA SUV、GLB SUV、長軸距GLC SUV、EQC SUV現(xiàn)在已穿梭于中國的大街小巷。

  如今，站在全新的起點和更重要的時間節(jié)點上，奔馳也需要重新思索如何保持自己的行業(yè)競爭力。作為最有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌觯袊鴮τ诒捡Y全球戰(zhàn)略的影響也將越來越大，“更加聚焦于中國”成為愈加重要的選擇，這也意味著奔馳最新戰(zhàn)略中的電動化、數(shù)字化的兩大支柱，將會把中國作為最重要的發(fā)展基點。

  奔馳在“2039愿景”中提出，梅賽德斯-奔馳力求至2030年，插電混動及純電動汽車占其乘用車全球銷量的50%以上;至2039年，實現(xiàn)乘用車新車陣容的碳中和。在“2039愿景”指導(dǎo)下，梅賽德斯-奔馳正加速推進“電動為先”戰(zhàn)略，持續(xù)強化動力電池電芯開發(fā)領(lǐng)域的專長，并加強與寧德時代、孚能科技在動力電池技術(shù)領(lǐng)域的合作。

  產(chǎn)品層面，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘先生在專訪中也表示，“未來幾年中，我們每年都會推出兩到三款新能源車型，包括插電混動以及純電車型。今年，一些傳統(tǒng)車企也推出了他們自己的重磅電動車型，進一步促進了新能源市場的發(fā)展。雖然目前的市場選擇還比較少，但未來五到十年會發(fā)生更多的變化。”

  去年奔馳帶來了EQ品牌旗下的首款產(chǎn)品EQC純電SUV。未來，奔馳還將引入EQB和EQA，更令人期待的是，基于奔馳全新大型純電車型(EVA)平臺打造的首款產(chǎn)品EQS將于明年推出，續(xù)航里程超過700公里。從2025年起，更多驚艷的車型也將陸續(xù)亮相，它們將基于奔馳第二個全新專屬電動化平臺，一個專為緊湊和中型汽車設(shè)計的MMA模塊化平臺。

  在布局純電EQ產(chǎn)品的同時，梅賽德斯-奔馳也帶來更多插電混動車型，在廣州車展推出全新梅賽德斯-奔馳GLE 350 e 4MATIC插電式混合動力SUV及轎跑SUV，其電動續(xù)航里程首次超過100公里。未來，梅賽德斯-奔馳將推出更多能效表現(xiàn)突出的插電混動車型以及EQ家族純電動車型。

  除了電動化趨勢，中國市場的主力消費群體的年輕化趨勢也非常明顯，奔馳目前約有20%的銷量來自新生代緊湊車型便是這一趨勢的有力佐證。這群不容忽視的新生代群體，對數(shù)字化技術(shù)有著很高的要求。在數(shù)字化方面增加優(yōu)勢，也就成了奔馳不斷加碼的另一個重點。

  事實上，作為最早在華部署數(shù)字化的豪華汽車品牌之一，梅賽德斯-奔馳多年來依托網(wǎng)站、微信、應(yīng)用、車機平臺，持續(xù)推動企業(yè)的數(shù)字化新基建，有序推進“用戶為中心”的數(shù)字化平衡轉(zhuǎn)型，以“數(shù)字新動能”助力奔馳在華核心業(yè)務(wù)的持續(xù)增長的同時激發(fā)創(chuàng)新潛能，向適應(yīng)用戶個性化定制和體驗式消費的新型敏捷企業(yè)持續(xù)演進。

  關(guān)于數(shù)字化方面的未來發(fā)展，楊銘也做了一些更具體的介紹，“首先，在產(chǎn)品方面我們會有更多數(shù)字化元素，比如大家都知道的MBUX智能人機交互系統(tǒng)，以及未來推出的奔馳自有操作系統(tǒng)。此外在零售體驗方面，我們相信，無論是提供客戶服務(wù)還是打造客戶體驗，零售體驗空間非常重要，我們也利用數(shù)字化的平臺體系支持線下觸點。通過線下各種平臺觸點，奔馳每月大概會產(chǎn)生100萬次與客戶接觸的機會，這也給我們提供了100萬次能為客戶提供愉悅體驗的機會?！?

  中國已經(jīng)是全球最大的新能源汽車市場，同時也在引領(lǐng)數(shù)字化的發(fā)展。它就像一個剛剛出爐的蛋糕，誰先下手布局誰就可能分得最大的一塊，而奔馳勢必不是甘于落后的那一位。

  正如唐仕凱所強調(diào)的，“中國市場是我們的技術(shù)創(chuàng)新中心，是我們未來電動化和數(shù)字化的核心，我們在中國的業(yè)務(wù)將有更多發(fā)展。在軟件方面，我們會在中國進行數(shù)字化解決方案的研發(fā)，并輸出至全球。未來，我們會更多借助中國的創(chuàng)新實力，令我們的企業(yè)和品牌更具競爭力。”