寶馬X5國產(chǎn)進(jìn)度曝光

  近日有消息稱，華晨寶馬正在改造擴(kuò)建大東工廠南車身車間，用于后續(xù)新車型的后車身、上尾門、下尾門總成等。值得一提的是，去年在華晨中國向?qū)汃R出售華晨寶馬25%的股權(quán)公告中，就出現(xiàn)了“預(yù)計(jì)2022年對“ 寶馬X5及BEV汽車進(jìn)行本地化及投產(chǎn)”的新投資計(jì)劃。一直以來華晨寶馬也針對大東、鐵西兩家工廠進(jìn)行著技術(shù)改造，而此次曝光的工廠改造擴(kuò)建或是華晨寶馬為投產(chǎn)X5做的進(jìn)一步準(zhǔn)備。

  在中大型豪華SUV市場中，寶馬X5以月均0.4萬輛的銷量，成為國內(nèi)市場同級別中最暢銷車型，也是寶馬國內(nèi)市場重要的銷量支柱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年寶馬共計(jì)向中國市場交付汽車723,680輛，其中寶馬X5以3.87萬輛的全年累計(jì)銷量，奪得2019年中大型SUV銷量冠軍，保時(shí)捷卡宴和奔馳GLE緊隨其后，分別為3.31萬輛和2.78萬輛。

  此前寶馬品牌旗下的全新X3已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，2019年寶馬X3的全年銷量達(dá)到了122158輛，相比2018年增長了314.7%。除了提高市場競爭力，中美之間的貿(mào)易戰(zhàn)或是寶馬X5國產(chǎn)化的另一重要原因。

  在2018年國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布的關(guān)于對原產(chǎn)于美國約160億美元進(jìn)口商品加征關(guān)稅的公告中顯示，自2018年8月23日12時(shí)01分起對部分原產(chǎn)于美國的進(jìn)口商品再次加征25%的關(guān)稅，其中便包含汽車類商品。因此，原產(chǎn)于美國的進(jìn)口汽車關(guān)稅最高將提升至65%。

  寶馬雖然是德系車，但其旗下SUV車型除了X1以外，絕大部分都是在美國斯帕坦堡工廠生產(chǎn)的，自然也被列入了中國的加稅清單中。這將使寶馬X5在面對同級別其他豪華品牌SUV的競爭中處于不利地位。寶馬X5實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化生產(chǎn)后將會(huì)直接免去當(dāng)前的進(jìn)口關(guān)稅費(fèi)用，整車的指導(dǎo)售價(jià)應(yīng)該也會(huì)同步下探。如此一來，寶馬X5的性價(jià)比優(yōu)勢將會(huì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。

  豪華中大SUV國產(chǎn)成趨勢

  在豪華汽車市場，中大型SUV一般都是以進(jìn)口方式在國內(nèi)銷售，BBA仍舊是市場主旋律。但在爭奪國內(nèi)市場份額的競爭中，許多豪華品牌都選擇將國產(chǎn)化作為進(jìn)一步打開中國市場的途徑之一。

  此舉一方面證明了國內(nèi)汽車市場仍然有巨大潛力，另一方面成本降低直接導(dǎo)致了價(jià)格下降，銷量和口碑也會(huì)隨之上漲。這對于汽車企業(yè)以及消費(fèi)者來說是雙贏局面，高端豪華品牌中大型SUV國產(chǎn)化生產(chǎn)儼然已是大勢所趨。

  在奔馳和寶馬分別與吉利和長城開展合作后，作為德系豪華品牌之一的奧迪近幾年也開始了與上汽之間的合作。近日有消息稱，上汽奧迪將要國產(chǎn)奧迪Q8，工廠已經(jīng)落戶寧波，新車將會(huì)和大眾途昂共線生產(chǎn)。

  繼XC60、XC40紛紛在國內(nèi)投產(chǎn)后，下一代沃爾沃XC90也將正式國產(chǎn)。根據(jù)沃爾沃零部件供應(yīng)商處此前對媒體透露的消息，沃爾沃未來的合作項(xiàng)目包括中大型第3代SUV產(chǎn)品，這正是全新一代沃爾沃XC90，未來新車或?qū)⒃谖譅栁殖啥脊S投產(chǎn)。

  而作為和寶馬X5、奧迪Q7等同級別的林肯飛行家在7月8日正式上市并公布了價(jià)格，全系共推出5款車型，售價(jià)50.98-75.98萬元。相比較進(jìn)口車型而言，國產(chǎn)林肯飛行家的價(jià)格下探了8至9萬元。不知此舉是否能提高林肯品牌在華的銷量和影響力。