2018年，長城汽車在整體車市28年來首次負(fù)增長的情況下，完成了全年銷量同比增長1.17%，再次突破了百萬大關(guān)。

連續(xù)幾年的銷量破百，2019年年初，長城汽車公布去年的凈利潤同比增長6.97%，達(dá)到了53.95億元。同時(shí)，把2019年全年的銷量目標(biāo)樂觀的定在了120萬臺(tái)。

120萬目標(biāo)縮水

雖然連年銷量破百萬，而且還定下了一個(gè)更大的目標(biāo)，但其實(shí)長城汽車自2017年以來，平均單車?yán)麧櫼恢背氏陆第厔荨＝衲晟习肽昶骄鶈诬嚴(yán)麧欉_(dá)到了0.32萬元，還不及2018年的50%。

7月中旬，長城汽車公布了上半年的銷售成績，車賣的多了但凈利潤在下降。上半年總共銷售了49.53萬臺(tái)，同比增長4.7%;但凈利潤同比下降58%，下降達(dá)到15.7億元。一增一減，增的是銷量、減的是凈利潤，以價(jià)換市這樣的操作到底值不值，只能讓時(shí)間給出答案。

年初，諸多車企對(duì)市場遇冷有所展望，但很明顯現(xiàn)實(shí)情況已經(jīng)超過了預(yù)期。隨著自主一線品牌吉利汽車先調(diào)整了年銷量目標(biāo)，長城汽車也跟著進(jìn)行調(diào)整，下降11%，120萬的銷量目標(biāo)換成了107萬輛，就這樣縮水了。

以價(jià)換市?還是適可而止

市場下滑，長城汽車卻逆勢增長，漲幅達(dá)到4.7%，雖然漲幅不大但跑贏了市場大盤。數(shù)據(jù)看上去華麗，但藏在背后的除了以價(jià)換市之外，銷量結(jié)構(gòu)也能反映出它的問題出在哪里。

一直以來的銷量支柱，哈弗H6上半年同比下滑17%，銷量為18.25萬輛;哈弗H2銷量不到2萬輛，同比下滑超過50%達(dá)到57.47%。

兩大主力車型銷量均下滑嚴(yán)重，但整體的銷量仍呈增長態(tài)勢，新車型的功勞必不可少。眾所周知，長城旗下有多個(gè)子品牌，包括哈佛、WEY、歐拉，而這三個(gè)品牌，在去年6月上市了共5款(哈佛F5、哈佛F7、WEY VV6、歐拉R1、歐拉iQ)車型，顯然這些新車在去年上半年的同比基數(shù)是0，對(duì)于整體銷量的提升效果有著明顯作用。

長城汽車的銷量主力還是來自于旗下的哈佛品牌，上半年就貢獻(xiàn)35萬輛的銷量，同比增長8.5%。但哈佛品牌“H系列”車型銷量出現(xiàn)明顯下降，“F系列”一直在撐場子。畢竟，H系列的車型老舊，已經(jīng)得不到主流消費(fèi)群體的認(rèn)可。

再看長城旗下高端品牌WEY的銷量，也不容樂觀。上半年共銷售4.69萬輛，6月份VV5售出1002輛、VV6售出4691輛、VV7售出1016輛、P8僅為47輛。 數(shù)據(jù)表現(xiàn)，WEY VV6在單一品牌里的銷量貢獻(xiàn)較大，同門的兩兄弟表現(xiàn)平平，另一位略顯慘淡。

長城汽車布局新能源市場的品牌——?dú)W拉，在上半年買了2.7萬輛，挺進(jìn)了新能源汽車前十的榜單。單看6月份數(shù)據(jù)，歐拉R1的銷量0.39萬輛，而iQ的銷售數(shù)據(jù)顯示僅有564臺(tái)。

上半年的49.35萬輛銷量，占了最新年度目標(biāo)107萬輛的46%，距離完成目標(biāo)還有一個(gè)比較長的路要走。

那么，接下來長城汽車該如何選擇。下半年不再以價(jià)換市，即使完不成年銷量目標(biāo)，也要讓凈利潤好看一些;繼續(xù)以價(jià)換市，提高市場占有率，但要接受數(shù)十億的虧損。

國五清倉 年底力度加大

財(cái)經(jīng)網(wǎng)近日走訪哈弗、WEY品牌的多家4S店。工作日，北京某哈弗4S店內(nèi)有少量消費(fèi)者在看車，主要是咨詢哈弗H6車型?！艾F(xiàn)在，大多數(shù)人還是會(huì)選擇H6，畢竟是銷量支柱，賣的一直都不錯(cuò)?！变N售人員隨后還表示，“H6的優(yōu)惠不大，就只有7000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，而且國六的沒有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)版本，現(xiàn)在只有國五/國六的1.5T車型，國五2.0T的六月份就賣完了，需要的話還得找。而且現(xiàn)在不給2.0T國六的車，說有，但現(xiàn)在一直沒到店?！蹦壳皝砜?，哈弗品牌現(xiàn)在在進(jìn)行國五的1.5T車型清倉工作。

銷售人員稱，店內(nèi)的哈弗H6運(yùn)動(dòng)版是目前哈弗旗下優(yōu)惠幅度最大的車型，2.3萬的現(xiàn)金優(yōu)惠，優(yōu)惠完了也就9萬塊錢的裸車價(jià)格。隨后記者咨詢了6月份銷量破萬F7車型的優(yōu)惠力度，同樣也是只有7千元的現(xiàn)金優(yōu)惠，現(xiàn)在已經(jīng)換成國六排放標(biāo)準(zhǔn)，1.5T車型充足。

哈弗沒有大力度的優(yōu)惠，銷量好的優(yōu)惠力度均平穩(wěn)在5000-7000左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，表現(xiàn)平平的的優(yōu)惠1萬-2.3萬元之間。購車金融方案推出最高2年免息政策，還有金融貼息9000元，舊車置換補(bǔ)貼4000元，貸款手續(xù)費(fèi)收取5個(gè)點(diǎn)的費(fèi)用。

店內(nèi)停著的歐拉iQ和R1，幾乎沒人過目，“現(xiàn)在電動(dòng)車不好賣，充電太費(fèi)勁了出遠(yuǎn)門也不方便。”銷售稱。

WEY品牌的4S店顯得有些冷清，工作人員+消費(fèi)者不超過5人，基本上沒什么人來看車。記者針對(duì)VV6車型進(jìn)行了了解，銷售人員稱“現(xiàn)在，VV6 2019款優(yōu)惠6000元，2020款的沒有優(yōu)惠，因?yàn)樾驴畹呐渲迷黾恿耍蜎]優(yōu)惠了?！痹倏碫V5、VV7、P8雖然買不動(dòng)，但優(yōu)惠也不高，VV5的優(yōu)惠力度也在6000元左右。銷售人員還表示VV5就一直沒來過四驅(qū)車型，一直接賣兩驅(qū)的。而VV7又因?yàn)槿腴T門檻相對(duì)要高一些，買的人更少，展廳里有一臺(tái)VV7、P8的“特價(jià)車”優(yōu)惠均在3萬以上。

由于P8是一臺(tái)混動(dòng)車型，雖然上的是綠色牌照，但仍需要燃油指標(biāo)來購買。但即使給出了3萬的優(yōu)惠價(jià)格，落地價(jià)格也接近了30萬，這樣的價(jià)格放眼車市能買到不錯(cuò)的合資車型。

WEY VV系列其實(shí)也挺尷尬，從產(chǎn)品角度來看，VV5一直沒給市場提供4驅(qū)車型，頂配的四驅(qū)只活在配置單上;VV7一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)拖著一個(gè)2噸重的車身，再加一套四驅(qū)系統(tǒng)，先不說價(jià)格會(huì)上去，車重的增加油耗也會(huì)增加，搬起石頭砸自己的腳。索性，直接給VV6加一套四驅(qū)，讓它走量?！胺凑IVV6的，大多數(shù)都會(huì)買四驅(qū)車型?！变N售表示四驅(qū)的車型會(huì)更好賣。

綜合來看，哈弗H6現(xiàn)在清倉國五1.5T車型，國六2.0T的還沒投放到北京市場，而國五的存貨又早就賣的差不多，想買價(jià)格相當(dāng)?shù)?.0T車型，消費(fèi)者目光可能就會(huì)投放在F7上。到了年底，國五的優(yōu)惠力度將會(huì)更大，到時(shí)可能會(huì)迎來又一波的銷量提升無論是哈弗還是WEY品牌，但都是湊著國五這波降價(jià)潮。

總結(jié)：

長城汽車在2018年的業(yè)績表現(xiàn)，確實(shí)讓人眼前一亮。但在整體車市調(diào)整時(shí)期，將年銷量目標(biāo)提到一個(gè)新高度，不平穩(wěn)度過還尋求更高的目標(biāo)，是好事但也要分時(shí)機(jī)。從50到55很容易，但從100到101很難。