第一章：新能源商用車市場分析

第二章：新能源卡車市場分析

第三章：新能源客車市場分析

第四章：新能源汽車發(fā)展環(huán)境及趨勢預(yù)測

■摘要

【發(fā)展環(huán)境】8月份全國固定資產(chǎn)投資當(dāng)月同比增速繼續(xù)上升至9.3%，其中民間投資增速顯著回升至19.5%，指向投資的內(nèi)生動(dòng)力恢復(fù)勢頭較強(qiáng)。8月消費(fèi)實(shí)現(xiàn)超預(yù)期復(fù)蘇，但主要是7月消費(fèi)透支下降后的恢復(fù)，相比于生產(chǎn)仍然較弱。國內(nèi)將繼續(xù)維持“生產(chǎn)強(qiáng)，消費(fèi)弱”的局面。

【整體市場】8月，隨著國家統(tǒng)籌推進(jìn)新冠肺炎疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展工作取得積極成效，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體復(fù)蘇態(tài)勢持續(xù)向好。國家及地方出臺(tái)的一系列促進(jìn)消費(fèi)政策發(fā)揮了積極作用，促進(jìn)了新能源汽車市場的穩(wěn)定恢復(fù)。

【細(xì)分市場】2020年1-8月，新能源乘用車和商用車分別銷售47.4萬輛和5.0萬輛，同比增長分別為-22.4%和-33.0%，下滑幅度較大；新能源乘用車占比比去年稍有提升，占比90.4%。

【企業(yè)競爭】2020年1-8月，特斯拉和比亞迪分別位居第一和第二位，比亞迪車型銷量受限阻，同期基數(shù)較大，同比下滑接近59%；特斯拉成績突出，國產(chǎn)化后迅速爆發(fā)，搶占13.3%市場份額；前十五企業(yè)中，有七家企業(yè)銷量出現(xiàn)下滑；理想ONE銷量表現(xiàn)良好，因同期基數(shù)較小，同比實(shí)現(xiàn)大幅增長。

【區(qū)域銷量】充電樁普及較好、消費(fèi)水平較高與完善的政策支撐等原因使得上海和北京銷量遙遙領(lǐng)先。目前，上海銷量達(dá)到51284輛，北京銷量達(dá)到48763輛；銷量前十城市占比市場份額近50%。從城市級(jí)別看，各級(jí)別城市除四、五線城市外增速均出現(xiàn)不同程度下滑，三線城市下滑最為明顯；現(xiàn)各級(jí)別城市以純電動(dòng)車型為主，一線和二線城市插電混動(dòng)車型占比突出。

第一章：新能源商用車市場分析

●新能源商用車整體分析_銷量走勢

8月份環(huán)比增長4.2%；同比下降7.7%； 2020年1-8月，新能源商用車銷售50366輛，同比下滑33.0%。

第二章：新能源卡車市場分析

●新能源卡車整體分析_銷量走勢

8月份同比大幅上升270.6%，環(huán)比下降25.5% ，2020年1-8月，新能源卡車共計(jì)銷售17224輛，同比下降14.4%；

受補(bǔ)貼低、充電設(shè)施不齊全、價(jià)格成本高等因素的限制，目前在市場電動(dòng)卡車需求不高；一方面排放升級(jí)使部分消費(fèi)者購買新能源卡車，另一方面，現(xiàn)階段純電動(dòng)卡車依然以物流車為主，推出物流相關(guān)的路權(quán)政策成為推動(dòng)新能源卡車銷量的重要因素；而隨著換電模式和智能駕駛等技術(shù)的成熟與應(yīng)用，未來的卡車行業(yè)或?qū)⑿纬扇碌纳虡I(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

第三章：新能源客車市場分析

●新能源客車整體分析_銷量走勢

8月單月同比持續(xù)為負(fù)，降幅有所收窄，為-28.7% ，2020年1-8月，新能源客車共計(jì)銷售33142輛，同比下滑39.8%。

8月新能源客車市場表現(xiàn)依舊較弱；近年新能源客車的推廣以電動(dòng)公交車為主，一方面新能源客車補(bǔ)貼較高；另一方面地方政府參與運(yùn)營以及公交車具有運(yùn)營里程穩(wěn)定、市區(qū)易充電等特點(diǎn)可更好的普及。而隨著新能源客車的換代更新節(jié)點(diǎn)的到來，下半年的新能源客車市場依然值得期待。

●新能源客車市場企業(yè)競爭分析

新能源客車市場，宇通客車銷量排名第一，銷量為7566輛，同比下滑47.2%，比亞迪排名第二，銷量為2987輛，僅有三家企業(yè)銷量過2000輛，中通客車和南京金龍分別排名第三、四位；前十五企業(yè)中，鄭州宇通市場份額下滑最為嚴(yán)重，份額減少3.2個(gè)百分點(diǎn)。

第四章：新能源汽車發(fā)展環(huán)境及趨勢預(yù)測

●新能源行業(yè)動(dòng)態(tài)—零部件動(dòng)態(tài)

電動(dòng)汽車發(fā)展以來，續(xù)航里程一直是用戶關(guān)注的重點(diǎn)。對(duì)于車企而言，長續(xù)航里程不僅可以獲得政策補(bǔ)貼，還可以提高新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的競爭力。

目前很多廠家都在加速研發(fā)長續(xù)航里程的技術(shù)和產(chǎn)品，如寧德時(shí)代的CTC技術(shù)以及廣汽集團(tuán)的新型硅負(fù)極材料技術(shù)等。隨著新技術(shù)的應(yīng)用，未來新能源汽車的續(xù)航里程將會(huì)突破1000公里的關(guān)卡。

對(duì)于用戶而言，五六百公里的續(xù)航已經(jīng)可以滿足日常出行需求了，傳統(tǒng)的燃油車加滿一箱油后一般也就行駛500公里左右。相比而言，目前急需解決的是剩余里程不準(zhǔn)確的問題。電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程縮水問題一直被詬病，是消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的主要顧慮之一。