第一章：新能源汽車市場分析

第二章：新能源乘用車市場分析

第三章：新能源商用車市場分析

第四章：新能源卡車市場分析

第五章：新能源客車市場分析

第六章：新能源汽車政策/企業(yè)/新車動態(tài)

第七章：新能源汽車發(fā)展環(huán)境及趨勢預測

■摘要

【發(fā)展環(huán)境】2020年2月14日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第2批）》，其中142款車型符合2019年國家補貼的產品技術要求，7款車型符合2018年國家補貼的產品技術要求，其余新能源車型共21款。純電動車型128款，插電混動車型14款，無燃料電池車型。

【整體市場】2020年1月新能源汽車累計銷售5.2萬輛，同比下滑55.2%。19年補貼退坡后，下半年同比均不如同期；目前，新能源汽車市場仍處于調整期，受政策影響表現明顯；20年1月，春節(jié)假期提前，各企業(yè)有效工作日減少，疊加月末新冠疫情爆發(fā)，對1月份產銷造成一定影響。疫情短期影響較為嚴重，主要表現在第一季度，中長期行業(yè)向上趨勢不變。

【細分市場】2020年1月，新能源乘用車和商用車分別銷售4.4萬輛和0.9萬輛，同比增長分別為-55.6%和-52.5%，新能源乘用車因同期基數較大，增速下滑明顯；新能源乘用車占比較去年有所下降，占比83.2%，較去年下降4.9個百分點。

【企業(yè)競爭】2020年1月，比亞迪遙遙領先，共計銷售7347輛，同比下滑78.4%；前五企業(yè)中，比亞迪汽車市場份額下降最為明顯，份額減少15個百分點；上汽大眾實現增長，同比增長108.4%；而前十企業(yè)所占份額達到56.2%，華晨寶馬因同期基數少增速上升明顯。

【區(qū)域銷量】充電樁普及較好、消費水平較高與完善的政策支撐等原因使得上海銷量上升至首位。目前，上海銷量達到4843輛；銷量前十五城市占比市場份額接近60%。從城市級別看，各級別城市增速均出現不同程度下滑，三線城市下滑最為明顯；插電混動車型在一線和二線占比突出，其他地區(qū)城市以純電動車型為主。

第一章：新能源汽車市場分析

●新能源汽車整體分析_銷量走勢

2020年1月新能源汽車累計銷售5.2萬輛，同比下滑55.2%。

19年補貼退坡后，下半年同比均不如同期；目前，新能源汽車市場仍處于調整期，受政策影響表現明顯；20年1月，春節(jié)假期提前，各企業(yè)有效工作日減少，疊加月末新冠疫情爆發(fā)，對1月份產銷造成一定影響。疫情短期影響較為嚴重，主要表現在第一季度，中長期行業(yè)向上趨勢不變。

●新能源汽車市場企業(yè)競爭分析

2020年1月，比亞迪遙遙領先，共計銷售7347輛，同比下滑78.4%；前五企業(yè)中，比亞迪汽車市場份額下降最為明顯，份額減少15個百分點；上汽大眾實現增長，同比增長108.4%；而前十企業(yè)所占份額達到56.2%，華晨寶馬因同期基數少增速上升明顯。

第二章：新能源乘用車市場分析

●新能源乘用車整體分析_銷量走勢

2020年1月，新能源乘用車銷量達到4.4萬輛，同比增速下降55.6%；補貼退出，19年6月銷量暴增的后遺癥影響較為持久，下半年需求被嚴重透支。2020年1月受春節(jié)假期影響，銷量出現一定幅度下滑，1月下旬爆發(fā)疫情，對第一季度汽車市場影響較為劇烈，一季度新能源汽車市場面臨不小壓力。

第三章：新能源商用車市場分析

●新能源商用車整體分析_銷量走勢

2020年1月，新能源商用車銷售8762輛，同比下滑52.5%，環(huán)比增長65.4%，銷量與2018年持平；經19年年底大幅度增長后，需求并不旺盛特征顯現，1月末新冠疫情在湖北爆發(fā)，對第一季度商用車產銷端造成嚴重影響，2月份影響將集中體現。

第六章：新能源汽車政策/企業(yè)/新車動態(tài)

●本批純電動乘用車的百公里耗電量控制在11-17kWh左右

本批入選的44款乘用車，僅2款插電式增程混合動力多用途乘用車搭載交流異步電機外，其余均配套永磁同步電機；此外，本批目錄中搭載三元鋰電池的車型占新能源乘用車總量的比例超過半數，其中包括17款純電動車型和6款插電式混合動力車型；搭載鎳鈷錳酸鋰電池的車型有10款，占比兩成以上；搭載磷酸鐵鋰電池的車型包括7款純電動車和2款插電式混合動力車型，占比兩成以上；同時，本批純電動乘用車的百公里耗電量大多控制在11-17kWh左右。